編者按：5月20日，央視二套第一時(shí)間欄目在5月17、18 兩日連續(xù)播報(bào)一些觀點(diǎn)性文章后，又在5月20日的讀報(bào)環(huán)節(jié)中，重點(diǎn)播報(bào)專訪中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明的稿件。在此次專訪中，何黎明會(huì)長(zhǎng)就近期央視“聚焦物流

高漲的物價(jià)使過(guò)高的物流成本再次被推至風(fēng)口浪尖，備受各方責(zé)難。造成物流成本過(guò)高的原因，除了油價(jià)，被人們談得最多的恐怕就是屢治不止的公路三亂了。

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就，物流行業(yè)也乘勢(shì)而起，不僅本土物流企業(yè)越做越大、越做越強(qiáng)，越來(lái)越多的個(gè)體用戶也加入到了物流行業(yè)，用自己的勤勞和汗水，在這塊美味蛋糕上分食自己的一份。

晚上好，歡迎收看《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》。今天我們繼續(xù)聚焦物流頑癥。從5月9日我們經(jīng)濟(jì)頻道關(guān)于物流的系列節(jié)目開(kāi)播以來(lái)，得到了社會(huì)各界的普遍關(guān)注。5月17日，交通運(yùn)輸部緊急印發(fā)了關(guān)于2011年治理公路“三亂”工作要點(diǎn)的通

作為新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運(yùn)用，物聯(lián)網(wǎng)被稱為是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮。由最早提出“物聯(lián)網(wǎng)”概念的IBM公司為中國(guó)定義的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)6個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域中，“交通管理”和“物流供應(yīng)鏈”的

編者按：此前，由財(cái)政部《中國(guó)政府采購(gòu)》雜志主辦的“共享經(jīng)驗(yàn) 同創(chuàng)未來(lái)——2010中國(guó)政府采購(gòu)年會(huì)”在汕頭召開(kāi)，會(huì)議圍繞“公共采購(gòu)市場(chǎng)與對(duì)外開(kāi)放” 等議題展開(kāi)深入的交流和分享。在會(huì)上，福田智能數(shù)字化高端輕卡

央視繼續(xù)聚焦“物流頑癥”，這次的主題是“跑不起的公路”，將目光投向高昂的過(guò)路費(fèi)、過(guò)橋費(fèi)。央視記者跟隨貨車司機(jī)陳師傅從深圳到佛山，其中從深圳到廣州走普通公路。陳師傅說(shuō)，如果取消二級(jí)公路收費(fèi)，往返一趟最少

近期關(guān)于通貨膨脹的熱點(diǎn)論題，主要來(lái)自對(duì)物流費(fèi)用高企的關(guān)注。而物流費(fèi)用之所以高，人們更多地將之歸責(zé)于過(guò)路費(fèi)貴、能源漲價(jià)、亂罰款、商場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)費(fèi)高。而實(shí)際上，高額的稅負(fù)，也是物流業(yè)不堪承受之重。其最終的結(jié)果，

越來(lái)越多的企業(yè)鉚足了勁頭“干重卡”。一是因?yàn)橄鄬?duì)其他商用車品種，重卡是單輛利潤(rùn)率最高的車型之一；二是有數(shù)據(jù)顯示，2005年至2010年，重卡年度銷量已由23.66萬(wàn)輛一躍到了100萬(wàn)輛以上，這樣的成長(zhǎng)速度加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)

最近蔬菜在產(chǎn)地賠本都賣不出去的現(xiàn)象受到大眾廣泛熱議，有的菜農(nóng)甚至將卷心菜免費(fèi)送，只要有車來(lái)拉走，但還是少有貨運(yùn)車主問(wèn)津。為什么這樣的便宜都不占？有些蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)高達(dá)20倍，究竟價(jià)格加在哪兒？物