物流頑癥：重復(fù)征稅成不能承受之重
近期關(guān)于通貨膨脹的熱點論題，主要來自對物流費用高企的關(guān)注。而物流費用之所以高，人們更多地將之歸責(zé)于過路費貴、能源漲價、亂罰款、商場進場費高。而實際上，高額的稅負(fù)，也是物流業(yè)不堪承受之重。其最終的結(jié)果，也必然體現(xiàn)到終端消費，并由此推高通脹，讓我們所有百姓埋單。
5月14日，CCTV經(jīng)濟半小時以“聚焦中國物流頑癥：重復(fù)征稅何時休”為題，報道了物流業(yè)重復(fù)征稅的情況。我們在此選編這期報道，希望大家都來關(guān)注這個問題。
轉(zhuǎn)運很難免 每轉(zhuǎn)一次都收稅
廣州城市之星物流中心，運貨員正在安排運貨。這是4個價值740元的燈具，從廣州運往山東萊蕪。公司會計師沈華偉說，這單活公司能掙12塊錢，但是卻要繳納28.2元的稅。
物流中心總裁黃愛娟告訴記者，他們繳納的稅主要是4種，其中營業(yè)稅12元，城建稅0.84元，教育費附加0.36元，企業(yè)所得稅10元。記者問，這加起來才23.2元，怎么說是28.2元呢？多出來的5塊錢是怎么回事？
黃愛娟說，之所以23.2元的稅變成了28.2元，是因為中間有重復(fù)征稅。貨物從廣州到萊蕪行程2200公里，運費402元，他們公司已經(jīng)為此交了稅。但是貨物進入山東后，須由在臨沂的分公司負(fù)責(zé)運送到目的地，分公司也得交稅。
記者電話采訪了在山東臨沂接單的負(fù)責(zé)人曹志峰，他說：盡管總公司已經(jīng)為全程運費交了稅，但是臨沂到萊蕪這200公里產(chǎn)生的90元運費，確實需要再次繳稅5塊錢。記者問：“這種情況普遍嗎？”曹答：“是普遍的?！?/FONT>
黃愛娟告訴記者，物流企業(yè)一般會在全國各地建立很多子公司和分支機構(gòu)，貨物要通過幾個子公司周轉(zhuǎn)才能最終完成運輸過程。但每多一次周轉(zhuǎn)，就多一次重復(fù)征稅。
黃愛娟說，4盞燈多交5元錢的稅，看上去不多。但他們公司在全國有200多個網(wǎng)點，公司每年因為重復(fù)納稅的款額近百萬元。這些多出來的成本，至少要抬高10%的運費，最終會由消費者買單。
倉庫月稅8萬5 重復(fù)納稅近半
廣州中聯(lián)環(huán)宇現(xiàn)代物流有限公司負(fù)責(zé)人黎建明一直為重復(fù)征稅的問題感到撓頭。他花24萬租來的一個倉庫，又以60萬的價錢包租出去，因為中間出現(xiàn)了重復(fù)計稅，他一個月需要交稅85000元，其中4萬元屬于重復(fù)交稅。這樣，他的月純利潤僅有24000元。
公司財務(wù)總監(jiān)林劍芳說：“我們租業(yè)主的倉庫交的24萬里面，已經(jīng)交的稅金包括有營業(yè)稅、城建稅、教育費附加，還有房產(chǎn)稅、土地使用稅，加起來是4.5萬。我們再開給客戶，60萬的收入里面我們還要交納4萬營業(yè)稅，包括其他附加稅?！?/FONT>
林劍芳解釋說，公司轉(zhuǎn)包倉庫實際收入是36萬，但交稅得按照60萬來交，其中包括營業(yè)稅3萬元、城建稅和教育費附加3600元、堤圍費78元、印花稅600元、企業(yè)所得稅6000元，總計40278元?！皟蓚€加起來，我們一個月已經(jīng)交了有8.5萬的稅費了?！?/FONT>
遭遇重復(fù)納稅的倉儲，中聯(lián)環(huán)宇物流公司在廣州就有四個。黎建明算了一筆總賬：“我們租回來是700萬，我們轉(zhuǎn)租出去是1600萬，中間是有900萬的毛利，企業(yè)實際利潤大概是120萬。在我們120萬的里面有重復(fù)交稅多的時候到50萬?！?/FONT>
黎建明告訴記者，他準(zhǔn)備把倉庫租金提高一點?！耙驗椴惶Ц?，我們就沒法生存了?！?/FONT>
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物流稅改試點 成為寡頭盛宴
重復(fù)納稅的問題，也引起了國家層面的關(guān)注。2005年，國家《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》明確指出：試點企業(yè)將承攬的運輸，倉儲業(yè)務(wù)分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應(yīng)以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他合作方的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。其后，國家發(fā)改委和國家稅務(wù)總局聯(lián)合確認(rèn)了第一批納入試點的物流企業(yè)名單以來，歷經(jīng)5年多的時間，試點企業(yè)已接近600家。
德利得物流總公司2008年第四批申請成功為物流試點企業(yè)后，企業(yè)外包的運輸和倉儲業(yè)務(wù)都能抵扣，降低稅金比例達到24%。其運營總監(jiān)惲綿說：“這樣做，運輸業(yè)可以抵扣22%的稅金，倉儲業(yè)抵扣26%的稅金”。
不過，這條看似避免重復(fù)納稅的重要條款，卻讓試點企業(yè)遭遇新的難題。
惲綿說：“抵扣的依據(jù)是正規(guī)的發(fā)票，但外包給個體工商戶業(yè)務(wù)就沒有發(fā)票。而這一塊業(yè)務(wù)占了三分之一的比重?！绷硗猓瑦辆d所在的公司屬于集團企業(yè)，分別分布在北京，天津，上海和廣州，目前天津和北京總部都是試點單位可以享受稅收優(yōu)惠政策，但因上海和廣州兩處子公司還未審批，就不能享受同等待遇。
還有就是加入試點并不容易。試點開展五年來，全國600多萬家物流企業(yè)進入試點的不過是500多家，這實際上對非試點企業(yè)造成了不公平的競爭。CCTV經(jīng)濟半小時
5月14日，CCTV今日觀察以“公路應(yīng)逐步轉(zhuǎn)為國有讓免費成為可能”為題，對推高物流費用的收費公路進行了解剖。其評論員的說法，給人們頗多思考
背景
讓公路免費成為可能
3月23日，交通運輸部新聞發(fā)言人何建中表示，將研究構(gòu)建兩個路網(wǎng)體系。其中，收費公路體系占全國公路里程不到4%。
《人民日報》文章，我國稅收早就超過10多萬億元，從老百姓身上收這么多錢，老百姓卻連免費路都走不上，未免太說不過去。
《中國青年報》文章，畸高的公路收費盤剝著民眾利益，阻礙著經(jīng)濟發(fā)展，是時候?qū)ζ溥M行“清算”了。
觀點
讓物能夠低成本流起來
目前中國的公路總里程是400萬公里，如果按4%來算，那應(yīng)該是16萬公里的收費公路。但是現(xiàn)在按照廣泛的報道是10萬公里收費公路，那么我們還要發(fā)展6萬公里收費公路。
2003年，美國的高速公路是9萬公里，但收費里程是780公里，占的比例是8.8%。我們應(yīng)該有這樣的志氣，高速公路的4%是收費的，96%是不收費的?，F(xiàn)在我國高速公路的95%，一級公路的65%都收費。我們提到物流，就是要讓物能夠低成本的流起來，這其實是對經(jīng)濟非常大的一個貢獻。
觀點
增加成本的路可以不修
從世界高速公路的發(fā)展來看，除了希特勒修高速公路的主要目的是為了打仗以外，當(dāng)年修高速公路的國家的主要目的是為了能夠節(jié)省成本，包括車輛的機械損耗、省油、省時間等等。現(xiàn)在中國恰好相反，跑高速路反而會增加成本。
現(xiàn)在，政府是有錢修路的。收費公路模式形成了一個暴利的公路，每年在我們的GDP里占2%，這對經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)造成了阻礙。
從經(jīng)濟上來說，如果一條路是增加成本的，那么這條路是可以不修的。我們最終的目的應(yīng)該是把整個的物流成本降低，讓路本身能夠成為一個增加利潤、增加國家經(jīng)濟競爭力的一個環(huán)節(jié)，而不是阻礙的一個環(huán)節(jié)。
