誰(shuí)能為夾縫中艱難生存的物流業(yè)讓路?

 

最近蔬菜在產(chǎn)地賠本都賣不出去的現(xiàn)象受到大眾廣泛熱議，有的菜農(nóng)甚至將卷心菜免費(fèi)送，只要有車來(lái)拉走，但還是少有貨運(yùn)車主問(wèn)津。為什么這樣的便宜都不占？有些蔬菜從產(chǎn)地到市場(chǎng)，漲價(jià)高達(dá)20倍，究竟價(jià)格加在哪兒？物流行業(yè)無(wú)疑成了眾矢之的。過(guò)高的物流成本導(dǎo)致不少商品價(jià)格畸高。

 

近日央視節(jié)目稱2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍。造成物流成本高企主要原因存在多環(huán)節(jié)收費(fèi)罰款、高漲的油價(jià)、進(jìn)城配送費(fèi)用超過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用。

 

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據(jù)記者了解，不堪重負(fù)的貨運(yùn)車主在繁瑣的各種費(fèi)用下，顯得力不從心，將僅有的一點(diǎn)點(diǎn)利潤(rùn)正在消耗殆盡。物流行業(yè)幾乎是在“見(jiàn)縫插針”的情況下維持利潤(rùn)，超載、搶時(shí)間已經(jīng)成為在所難免的問(wèn)題。

 

物流成本為何居高不下

 

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的收費(fèi)公路是世界之最，全世界收費(fèi)公路14萬(wàn)公里，其中有10萬(wàn)公里在中國(guó)。這么多收費(fèi)公路，物流成本怎能不高。目前，全國(guó)總共有8萬(wàn)多個(gè)公路收費(fèi)站，為養(yǎng)活極少數(shù)人而讓物流效率低下，得不償失。有人做過(guò)計(jì)算，如果我們物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平，則全國(guó)每年可節(jié)省物流成本3.1萬(wàn)億元。

 

業(yè)界專家表示，路橋費(fèi)在整個(gè)物流的流程中起到了一種利益分配不公的問(wèn)題，利潤(rùn)過(guò)多地向路政部門、經(jīng)營(yíng)道路的部門傾斜。無(wú)論是客戶，還是客戶經(jīng)營(yíng)商、司機(jī)，實(shí)際上他們的利潤(rùn)都在向路橋的經(jīng)營(yíng)方在轉(zhuǎn)移，這樣一個(gè)過(guò)程，使得社會(huì)的分配不公，就影響了正常的運(yùn)轉(zhuǎn)，影響了社會(huì)的公平、效率。

 

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為規(guī)避高昂的“過(guò)路費(fèi)”，一些貨運(yùn)公司往往不愿跨省運(yùn)輸，使得產(chǎn)品往往不得不由一個(gè)分銷商轉(zhuǎn)給另一個(gè)分銷商。分銷等于又多了一層管理成本。

 

我國(guó)地方保護(hù)主義現(xiàn)象普遍，人為形成市場(chǎng)分割和區(qū)域貿(mào)易壁壘，流通體系一體化和商品跨區(qū)域自由流通受到限制，大流通、大市場(chǎng)格局也難以形成。龐塞特的研究表明，中國(guó)跨省商品流通所遭受的貿(mào)易壁壘相當(dāng)于被征收了46%的“關(guān)稅”。

 

不管是無(wú)奈接受區(qū)域貿(mào)易壁壘的“直行”，還是通過(guò)分銷方式的“繞行”，都大大增加了企業(yè)的運(yùn)輸成本和管理成本，

 

以至于有些商品出現(xiàn)內(nèi)銷價(jià)格高過(guò)外銷的反常現(xiàn)象。

 

經(jīng)過(guò)了解，近幾年勞動(dòng)力成本上升、油價(jià)屢創(chuàng)新高，冷凍倉(cāng)儲(chǔ)成本高漲，再加上高昂的過(guò)路費(fèi)，導(dǎo)致終端消費(fèi)品與服務(wù)提供商的經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡劣，如果不超載企業(yè)就會(huì)虧本，這也是無(wú)奈之舉。

 

夾縫中艱難成長(zhǎng)

 

一個(gè)行業(yè)會(huì)通常從分散運(yùn)營(yíng)到集中管理再到行業(yè)壟斷、打破壟斷這個(gè)局面。而在我國(guó)物流行業(yè)還處于初期發(fā)展階段，屬于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，由于入行門檻過(guò)低，大多數(shù)企業(yè)物流規(guī)模小、專業(yè)化程度低，缺少信息化的精確管理。

 

根據(jù)交通部門提供的數(shù)據(jù)，目前中國(guó)有貨運(yùn)營(yíng)運(yùn)車輛907萬(wàn)臺(tái)，全部物流市場(chǎng)中，車輛在10臺(tái)以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺(tái)以上的公司，比例不到3%，只擁有一臺(tái)車的個(gè)體運(yùn)輸戶，占了將近40%。小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上還是依靠?jī)r(jià)格進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。僅以近5年為例，每噸公里運(yùn)費(fèi)從3毛錢左右降到了兩毛錢。

 

一位貨運(yùn)老板給記者算了一筆賬，從遼寧到廣東，一趟運(yùn)費(fèi)在2.1萬(wàn)元左右，正常情況下，一個(gè)來(lái)回，將近6000公里也就賺六七千元，一個(gè)月能在遼寧、廣東之間跑兩個(gè)半來(lái)回，除去油費(fèi)、路橋費(fèi)、司機(jī)工資、保險(xiǎn)、輪胎折舊、機(jī)油等費(fèi)用，能賺1.5萬(wàn)元，沒(méi)有車貸還好些，有車貸的一個(gè)月再除去1萬(wàn)多元，也就剩個(gè)三五千塊錢。

 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)理事翟學(xué)魂說(shuō)，任何一個(gè)有錢的資本家，誰(shuí)會(huì)去做一個(gè)投資幾十萬(wàn)，一個(gè)月回報(bào)率2000元到3000元的這樣投資呢？

 

翟學(xué)魂介紹，前面貨主很強(qiáng)勢(shì)，因?yàn)檐囍饕淮蠖讯己苄。竺媸凸?、高速公路公司、交警、路政，沒(méi)有一個(gè)可以討價(jià)還價(jià)的，天花板不斷下落，地板不斷上升，這個(gè)行業(yè)怎么可能會(huì)很發(fā)達(dá)呢。

 

根據(jù)翟學(xué)魂的調(diào)研，現(xiàn)在物流行業(yè)毛利潤(rùn)率只有10%左右，夾縫中的物流業(yè)成長(zhǎng)緩慢。全中國(guó)最大的3家零擔(dān)貨運(yùn)公司占全部市場(chǎng)份額還不到2%。高昂的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)成為物流業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一曾就此進(jìn)行過(guò)調(diào)研。

 

降低成本勢(shì)在必得

 

業(yè)界專家建議，要降低物流成本一方面要加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成布局合理、高效銜接、便捷暢通的流通載體。

 

另一方面抓緊制訂和完善反對(duì)地方保護(hù)主義的法律法規(guī)，完善《反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》等法律法規(guī)。清理各地不合理的“過(guò)路費(fèi)”、推高流通成本的各種規(guī)費(fèi)等。

 

還要針對(duì)物流管理體制分割的狀態(tài)，建立常態(tài)化的全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)系會(huì)議制度。調(diào)整物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅制，建立抵扣制度，加大回補(bǔ)力度，支持發(fā)展第三方物流。最好通過(guò)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”、低息貸款、財(cái)政支持等手段加大物流企業(yè)現(xiàn)代化信息技術(shù)的應(yīng)用和改造。