融入德系基因 試駕T7H感受曼技術(shù)的誘惑

 

●  錦上添花：科技的輔助

   

滿(mǎn)足以上這些基本的要求，還可以通過(guò)技術(shù)的升級(jí)，進(jìn)一步幫助降低油耗。

   

比如電控高壓共軌系統(tǒng)相比原來(lái)的機(jī)械泵發(fā)動(dòng)機(jī)，控制更加準(zhǔn)確，噴油壓力和噴油量的控制更為精確，油耗消耗肯定會(huì)降低。

   

同時(shí)在駕駛室中控臺(tái)的控制面板上，有一個(gè)四檔的節(jié)油開(kāi)關(guān)，用戶(hù)在駕駛室可根據(jù)實(shí)際載貨的情況，選擇合適的的檔位，通過(guò)技術(shù)的升級(jí)，可以規(guī)避一些人為操作的差異。

   

從上面的分析我們也可以感覺(jué)到，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓卡車(chē)這個(gè)行業(yè)的門(mén)檻正在逐漸提高，對(duì)卡車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，必須要有一個(gè)正確積極的態(tài)度，了解自己的卡車(chē)，熟悉他的習(xí)慣脾氣，只有這樣才能做到人車(chē)合一。

 

 這次的評(píng)測(cè)正好借用了重汽的新車(chē)檢測(cè)跑道，下面是一些試駕的直接感受，這在前面的一些評(píng)測(cè)中也有提及，這里做個(gè)簡(jiǎn)單的匯總。

 

●  視線良好 降低視覺(jué)疲勞

   

長(zhǎng)途駕駛最重要的就是駕駛室的舒適性，得不到好的休息或者開(kāi)車(chē)感覺(jué)很累，首先很容易造成疲勞感，行車(chē)的安全性就大打折扣。

   

 T7H的駕駛室高度非常高，對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)，可以引導(dǎo)司機(jī)更好的專(zhuān)注遠(yuǎn)方，避免因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間盯著近處，造成視覺(jué)的疲勞，這就好比開(kāi)超級(jí)跑車(chē)肯定是看著遠(yuǎn)處，如果只盯著前面的一點(diǎn)路，眼睛會(huì)非常累。同時(shí)寬大的組合式后視鏡具有非常好的視野，即便駕駛室變高也能全面的了解駕駛室周?chē)那闆r，對(duì)于提升行車(chē)安全性有非常大的作用。

 

●  過(guò)濾路面顛簸 駕駛舒適

   

盡管試駕的只是一個(gè)牽引車(chē)頭，并沒(méi)有裝載掛車(chē)，但是駕駛員的感覺(jué)還是非常舒適，不會(huì)有很顛的感覺(jué)。總結(jié)下來(lái)主要有下面三點(diǎn)原因：

   

我們?cè)囻{的這款豪華版車(chē)型采用四點(diǎn)懸浮氣囊懸掛。理論上來(lái)說(shuō)，一般四點(diǎn)懸浮氣囊會(huì)比常見(jiàn)的螺旋彈簧減震效果更好，另外中國(guó)重汽在用料上也毫不含糊，德國(guó)馬牌的氣囊加上威伯科的高度控制閥，國(guó)際知名的零部件品牌保證了最終的減震效果。

   

前面介紹的氣囊座椅有豐富的調(diào)節(jié)功能，根據(jù)駕駛員的個(gè)人情況調(diào)整合適的座椅角度、氣囊的硬度等，遇到顛簸路面氣囊會(huì)有效吸收路面的顛簸。

   

 剛剛提到的駕駛室本體自重較大，這也從一定程度上讓駕駛室更加穩(wěn)重，駕駛室自身的慣性能夠吸收部分路面的微小顛簸。

 

●  密封性好，噪音小

   

原來(lái)的卡車(chē)駕駛室內(nèi)噪音太大，長(zhǎng)時(shí)間聽(tīng)著柴油機(jī)的轟鳴，兩個(gè)人在駕駛室內(nèi)說(shuō)話(huà)都得有個(gè)大嗓門(mén)，很容易落下聽(tīng)力不好這樣的毛病。

   

在T7H的駕駛室內(nèi)，在行駛過(guò)程中我們不需要大聲說(shuō)話(huà)，對(duì)方也能聽(tīng)清，即便是拍攝視頻，也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這當(dāng)然主要得益于駕駛室的密封性。