融入德系基因 試駕T7H感受曼技術的誘惑

 

體現(xiàn)得最直接的好處就是機油及濾芯更換里程達到了6萬公里，而現(xiàn)在國內發(fā)動機通常1-1.5萬公里就需要更換，相比之下節(jié)省出來的時間就是出勤率的提高，多跑幾趟活，那都是直接的利潤體現(xiàn)。

 

燃油系統(tǒng)采用的是德國曼胡默爾的濾清系統(tǒng)，也是模塊化設計，應對國內現(xiàn)在的燃油品質，必須要保證過濾效果，才能很好地保護噴油器等部件。

   

當然這里也得提醒所有的卡車用戶，不管質量多好的濾清器產(chǎn)品，也要定期保養(yǎng)更換，尤其是非國四油的地區(qū)，要注意勤放水。

  

在精濾旁邊集成了一個手油泵，這個帶有自排空氣的功能，避免了在更換濾芯等工作后，油路進氣影響發(fā)動機的正常工作。

  

燃油系統(tǒng)采用了采用博世新一代、新平臺的共軌燃油噴射系統(tǒng)--EDC17電控系統(tǒng)，采用進口的Bosch高壓共軌系統(tǒng)CP3.4+；共軌壓力達到1800bar，共軌壓力提高燃油噴射和霧化效果，充分燃燒也有助于提高燃油經(jīng)濟性；同時，高壓油泵采用燃油潤滑，避免了機油和燃油泄漏的風險。

   

除了備受關注的MAN發(fā)動機，其實MAN車橋在之前的A7及HOWO車型上都已經(jīng)有過應用，據(jù)了解，MAN技術的MCY13已經(jīng)超過5000根的銷量，從目前的市場反饋來說還沒有遇到什么問題。

   

在車橋上，MAN的一些設計理念也給了我們耳目一新的感覺，這里給大家介紹一下MAN橋的幾大亮點：

    

1、SKF輪轂軸承單元 免維護設計

   

主減速器及輪轂圓錐軸承均采用瑞典斯凱孚SKF的產(chǎn)品，斯凱孚也是該領域的國際知名品牌，品質自然不用多說，軸承具有低摩擦、低噪音和高壽命的特點。輪轂軸承選用的是軸承單元，裝配簡單，使用壽命高，維護方便，對于追求效率的用戶，無疑大大提升了車隊的出勤率。

   

 2、沖壓橋殼強化處理

    

MAN橋采用沖壓橋殼，結構設計強度更高，我們從主減速齒輪外部就能看到局部加強結構，這樣可合理利用橋殼的結構強度，減少不必要的自重，提升齒輪的壽命。

    

3、奧利康齒制

   

主減結構更合理，支承剛度好，主減錐齒輪選用奧利康齒制，相對體積更小、重量更輕，通過性提高，噪音降低，壽命更長。

   

 4、增加了油濾器

  

在車橋尾部可以看到一個突出的部分，而這個其實是一個油濾器，這樣可以保證齒輪的潔凈度，提高齒輪和軸承的壽命。

   

前后橋均帶有穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿采用了空心結構，提高了材料的利用率，自重可降低15kg。

 

●  車架提升底盤穩(wěn)定性

 

 同樣已經(jīng)得到應用的還有MAN車架，我們在破壞路面的實驗中可以直接感受到車架在韌性方面的表現(xiàn)，另外，在結構上MAN有很多的優(yōu)化技術：

   

車架縱梁前端采用加強型整體前懸支架及橫梁，車架前部剛度大幅提高，提高了發(fā)動機和駕駛室懸置的可靠性；

   

優(yōu)化車架結構采用大跨度橫梁連接板+局部加強結構，應力分布更加均勻；

 

縱梁標準孔距設計，有利于不同軸距各種總成的模塊化布置和選裝。

   

這次試駕車型的變速箱型號是HW19712CL，12檔超速檔，重汽的變速箱采用的是自己的產(chǎn)品，雖然不及其它MAN技術總成來的星光閃耀，但使用比較成熟，包括售后的維護保養(yǎng)也都比較方便，成本較低。

   

鋁合金外殼已經(jīng)在國內重卡中變得越來越普及，最直接的還是出于輕量化的考慮，可減重80-100公斤。重汽變速箱帶有強制潤滑，相比依靠齒輪的飛濺潤滑，這種方式更加可靠，在長坡路段或空擋等工況下，能夠減少因局部潤滑不良造成的損壞。