融入德系基因 試駕T7H感受曼技術的誘惑

后排臥鋪的空間也絲毫沒有含糊，讓我們1.85米的同事給大家做個直觀的演示，對于國內(nèi)大部分卡車司機來說，空間不是問題。

 

后排臥鋪分為三段，升起來就是一套桌椅，操作起來也非常簡單，在停車休息時，這套桌椅讓很多事做起來就更加輕松了。

 

●  MP5娛樂系統(tǒng) 系統(tǒng)集成布置更整齊

   

從前段時間卡車之家舉辦的《歡迎來到我的車》第一季的活動中我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在已經(jīng)有很多卡車司機在自己的車上加裝娛樂播放器，用來打發(fā)停車休息的時間，在T7H豪華版駕駛室上已經(jīng)作為標配來實現(xiàn)，相比自己加裝，駕駛室內(nèi)看著就非常整齊了。

 

這上面集成了我們常用的幾種功能，包括收音機、視頻播放，另外還可以通過SD卡進行播放，這也是現(xiàn)在大家比較常用的一種方式了?；蛟S，之后再集成了GPS地圖和導航功能，那就更加完美了。

  

T7H和A7最大的區(qū)別采用了MAN的發(fā)動機，而這對于卡車來說，也是最為核心的技術。這款發(fā)動機的原型是MAN的D2066，國產(chǎn)型號為MC11。大家從網(wǎng)上應該也能夠找到很多關于這款發(fā)動機的介紹，包括卡車之家也有非常詳細的介紹。

 

 MAN發(fā)動機的設計理念是增大扭矩優(yōu)先，而不是增大功率，以最少的齒輪傳動獲得最大的燃油經(jīng)濟性。我們試駕的這款車是390馬力，最大發(fā)動機扭矩為1900NM，這是我們從網(wǎng)上找到的它的原型機D2066的外特性曲線，典型的低轉速大扭矩發(fā)動機，發(fā)動機轉速在1100轉-1400能夠爆發(fā)出最大的扭矩。

 

 10.518升的排量正是國內(nèi)重卡最主流的級別，國三發(fā)動機功率包括：430馬力、390馬力、350馬力和310馬力。

   

對于即將實施的國四排放標準，通過增加SCR后處理技術，即可升級實現(xiàn)，對應的發(fā)動機馬力將增加10馬力，包括440馬力、400馬力、360馬力、320馬力。

 

●  發(fā)動機結構強化 模塊化減重

   

在MAN的產(chǎn)品型譜中，D2066正是MAN現(xiàn)在使用的發(fā)動機技術，這是和MAN先進技術同步的，這在國內(nèi)技術引進上還是屬于首次。

   

 在結構和材料上，引入了MAN的很多技術，曲軸箱材料是國內(nèi)首次使用蠕墨鑄鐵（GJV450），具有強度更高、硬度更好，又兼顧穩(wěn)定性，可保證發(fā)動機工作150萬公里以上不變形。

 

MC11發(fā)動機大量使用鋁鑄件降低了發(fā)動機的重量，采用模塊化的設計減少了25%的零件，大大降低零部件的故障率，并且最大程度上減少了密封元件，提高了發(fā)動機可靠性。MC11發(fā)動機的凈質量為955Kg，而中國重汽的D12發(fā)動機自重超過1300kg，光發(fā)動機一項減重就接近300kg。

  

發(fā)動機頂部氣缸蓋罩上看到中國重汽“SINOTRUK”的字樣，整體式結構大大減少了密封面，尼龍結構也是從這些細節(jié)上漸漸減重。同時也在多出降低振動和噪音，比如外圍的橡膠墊圈等。

 

●  模塊化設計 便于維護保養(yǎng)

   

模塊化的設計直接從發(fā)動機上燃油和機油的模塊上就可以看出。

 

MC11發(fā)動機在國內(nèi)首次采用機油模塊，看上去很是一股歐洲卡車范兒，該模塊集成了機油濾清器、油氣分離器、機油冷卻器及限壓閥等功能部件，最大程度上減少了密封元件，降低了漏油的可能性。多級旋風式油氣分離器，大大提高了油氣分離的效率。