融入德系基因 試駕T7H感受曼技術的誘惑

 

 

同時，現(xiàn)在國家法規(guī)對于危險品運輸車型也已經強制要求前橋安裝盤式制動器，中國重汽在整車的匹配上經驗更加豐富，技術相對更加成熟，這對于這部分更加強調安全性的用戶來說，這也是個非常好的選擇。

   

當然，如果用戶為了更好的性能，亦或是為了進一步降低車輛的自重，也可以選擇全盤式車型。

 

●  輔助制動 幫助提升制動性能

    

除了扎實的底盤制動系統(tǒng)，輔助制動系統(tǒng)也是車輛安全的重要一部分。MAN發(fā)動機帶有發(fā)動機制動技術，屬于泄氣制動的一種，和排氣蝶閥的共同作用下，能夠達到發(fā)動機正功率的60-70%。

   

同時，中國重汽在液力緩速器技術上，采用了德國福伊特的產品，在較早之前已經有部分在A7車型上得到少量的應用。

   

車輛的安全性能是受多種情況的影響，但從卡車來說，車輛本身制動的性能至關重要，同時，司機要有安全駕駛的意識，養(yǎng)成預見性駕駛的習慣，充分利用輔助制動系統(tǒng)，減少不必要的損失和浪費。

 

油價高升、市場競爭激烈、成本增加……卡車運輸?shù)睦麧櫿诒徊粩鄩嚎s，運營卡車似乎越來越難！甚至你在和一些卡車車主的交流中聽到這樣的抱怨。作為卡車運營最重要的一項開支，如何更好的節(jié)油成為大家關注的焦點。

   

當然，單純的說什么車或是什么發(fā)動機省油并沒有太多的意義，卡車的情況復雜多樣，絕沒有這么簡單。在平常的討論中，下面的三個方向是我們主要關注的方向：

 

●  基本前提：選對配置

   

 不同的卡車面對的載重、路況、車速等都有著千差萬別，不可能有一個全能的配置能夠適應各種工況，在購買卡車前，首先需要了解自己將要面臨的工況，并根據(jù)實際需要選擇合適的配置。

   

隨著大家討論的普及，這個觀念也正在逐漸深入人心。大家討論最多的就是三大件的組合：發(fā)動機+變速箱+后橋速比，這也是最為基本的。

   

中國重汽的產品線給人的一個印象就是底盤可選配置非常豐富，這也體現(xiàn)了一定的產品思路。

   

在之前的討論中，論壇的“jiafeng”針對幾種典型工況給出過推薦配置，大家如果選購可以先對比參考一下自己的工況。

    

大馬力發(fā)動機+小速比后橋是趨勢

   

國內的卡車在技術發(fā)展路線上借鑒了很多歐洲的先進經驗，大馬力發(fā)動機+小速比后橋的組合也逐漸成為國內市場的主流，在保證動力的前提下，車輛在經濟時速行駛時，能夠讓發(fā)動機以更低的轉速運行，相對發(fā)動機磨損減少。

   

現(xiàn)在的MCY后橋最小速比3.08。同時，變速箱可根據(jù)具體路況，選擇12檔、16檔等多個選擇。

 

●  最重要環(huán)節(jié)：司機的駕駛操作

   

 選對配置可以讓車適合對應的工況，但真要體現(xiàn)出節(jié)油優(yōu)勢， 還是得靠駕駛員的操作上。選錯配置，駕駛員可以改變駕駛方法，可能損失部分時效，但要是駕駛方法錯誤，再好的配置也能開出高油耗。

   

卡車技術的發(fā)展也需要司機對現(xiàn)代卡車有新的認識。中國重汽的MC11發(fā)動機也屬于典型的低轉速大扭矩的發(fā)動機，最大扭矩區(qū)間在1100-1400轉之間。這就需要司機通過檔位和油門的控制，保證發(fā)動機負荷率及轉速在合適的范圍。

   

這和之前的一些高轉速發(fā)動機有了明顯的差別，以前通過小馬拉大車，通過大的后橋速比來放大發(fā)動機的扭矩，發(fā)動機通過高轉速提高功率，發(fā)動機轉速可能達到1700，對于曼發(fā)動機已經不能這樣做了。過高的轉速只會帶來更高的油耗。

   

 容易被忽視的細節(jié)：司機的心情

   

 這里還提高一個重要的細節(jié)，司機的心情對油耗也有直接的體現(xiàn)。

   

我們一直強調的節(jié)油駕駛是個積少成多的過程，如果開車的過程太煎熬，那他腦子里只有一個念頭，就是開快點，早點把貨送到我好舒服的睡一覺。油門多踩一點，車輛不在經濟時速運行，結果就會體現(xiàn)在最后的加油卡上了。