可以預見，充電市場必將會吸引越來越多的資本參與。但專家認為，要緩解目前新能源汽車買得容易用起來難，充電設施建設運營面臨的“三重困境”需要破解。

董明珠“跨界”造新能源汽車，無論好壞，一定會有人被打臉。

日前，全國兩會已順利閉幕，宇通E10成為了有史以來首次服務兩會的新能源客車。

補貼如果不逐年退坡，那么企業(yè)不會主動去降低成本、提高技術含量，這會反過來直接影響新能源汽車的發(fā)展。因此在補貼政策上要有改進措施，比如設定責任指標，超額有獎，以罰促產(chǎn)。

恰如早春三月的料峭與生機，在剛剛結(jié)束的“兩會”中，新能源汽車仍是關注的焦點。幾乎與“兩會”同一步調(diào)，各地也紛紛進入新能源地方補貼政策的密集出臺期。截至3月16日，已有近20個省市明確了新能源汽車補貼標準。這也一掃今年年初新能源汽車市場交易量下滑、新能源汽車騙補問題的陰霾。

新能源汽車主管部門應盡快界定本次“騙補”的罪與罰，并明確下一階段的政策，以便業(yè)界繼續(xù)推廣新能源汽車。

有這樣一組數(shù)據(jù)：全國公交車數(shù)量占機動車保有量約1.3%左右，但由于耗油量大及行駛公里數(shù)多，其排放的汽車尾氣，占比則高達30%。有觀點認為，在節(jié)能減排、環(huán)境保護大勢所趨的當下，大力推廣新能源汽車或為有效措施之一。

2016年3月份消息：近期，格力高調(diào)宣布要跨界新能源汽車，早就跨了界的樂視則自信滿滿開始放大招，新能源汽車市場被這些外來者攪動的熱鬧極了。繁花背后，新能源汽車領域到底涌進來多少這樣的攪局者呢?

3月16日，東風客車公司2016年供應商大會在湖北省十堰市召開，玉柴股份獲得東風客車“2015年優(yōu)秀供應商”“戰(zhàn)略供應商”兩項榮譽，玉柴股份銷售公司副總經(jīng)理范超群上臺領獎。

正在積極推進的供給側(cè)改革，給我國新能源汽車發(fā)展帶來新機遇，一些新能源汽車廠家紛紛“搭車”供給側(cè)改革，創(chuàng)新產(chǎn)品，占領市場。