- 評(píng):國(guó)八條降低物流成本取決執(zhí)行力 來(lái)源:南方報(bào)網(wǎng) 吳睿鶇 編輯:南方報(bào)網(wǎng) 吳睿鶇 2011/6/13 8:12:59
國(guó)務(wù)院新出臺(tái)的物流“國(guó)八條”,無(wú)疑是對(duì)社會(huì)各界和媒體輿論的正面回應(yīng),這不但充分體現(xiàn)了民意,而且也有利于破解物頑癥,讓居高不下物流成本降到合理區(qū)間。
- 油價(jià)高企 商用車(chē)打響物流成本保衛(wèi)戰(zhàn) 來(lái)源:現(xiàn)代物流報(bào) 編輯:現(xiàn)代物流報(bào) 2011/6/10 10:57:43
已經(jīng)不止一次有用戶(hù)向記者抱怨,“油費(fèi)、罰款、人工”是物流公司頭上的“三座大山”。其中,油費(fèi)更是讓很多車(chē)主感到心煩。
- 王文兵:安節(jié)通旨在降低客戶(hù)運(yùn)營(yíng)成本 來(lái)源:本站 編輯:本站 2011/6/3 9:59:02
5月31日,宇通客車(chē)及其合作伙伴中國(guó)移動(dòng)、諾基亞西門(mén)子通信聯(lián)手推出宇通客車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“安節(jié)通”智能運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。在發(fā)布會(huì)后的高端論壇上,鄭州宇通客車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理王文兵解讀了業(yè)內(nèi)對(duì)安節(jié)通的困惑與疑問(wèn)。
- 能否采用天燃?xì)饪蛙?chē):成本是關(guān)鍵 來(lái)源:浮萍 編輯:浮萍 2011/6/2 10:12:20
油價(jià)高企,讓不少客運(yùn)企業(yè)將希望寄托于燃?xì)饪蛙?chē),拋開(kāi)加氣站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等客觀(guān)因素,客運(yùn)企業(yè)是否采用燃?xì)饪蛙?chē)還要看燃?xì)饪蛙?chē)的采購(gòu)及運(yùn)營(yíng)成本,采用燃?xì)饪蛙?chē)到底能否為運(yùn)營(yíng)企業(yè)“省錢(qián)”?帶著這個(gè)問(wèn)題記者詢(xún)問(wèn)了業(yè)內(nèi)資
- 中國(guó)重汽:銷(xiāo)售增長(zhǎng)VS庫(kù)存與成本壓力 來(lái)源:全景網(wǎng)絡(luò) 余兵 王德安 編輯:全景網(wǎng)絡(luò) 余兵 王德安 2011/5/26 7:58:18
國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),重卡行業(yè)2011年產(chǎn)銷(xiāo)增長(zhǎng)是大概率事件。重卡作為投資品和生產(chǎn)資料,其增長(zhǎng)動(dòng)力與作為消費(fèi)品的乘用車(chē)并不一致。2011年上半年重卡市場(chǎng)遭受三方面負(fù)面因素的疊加效應(yīng)影響,需求暫時(shí)被抑制:1、油價(jià)和
- 高物流成本的背后其實(shí)是短缺經(jīng)濟(jì) 來(lái)源:觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)網(wǎng) 編輯:觀(guān)點(diǎn)地產(chǎn)網(wǎng) 2011/5/25 19:19:15
近一段時(shí)期以來(lái),高物流成本尤其是公路交通體系的物流高成本備受各方指責(zé)。這的確是國(guó)內(nèi)物價(jià)過(guò)快上漲的主要推手。
- 專(zhuān)家:成本是新能源汽車(chē)發(fā)展瓶頸 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng) 銀雪 黎瑩婷 編輯:中國(guó)新聞網(wǎng) 銀雪 黎瑩婷 2011/5/24 9:12:59
20日,中國(guó)(重慶)新能源汽車(chē)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際合作論壇在重慶召開(kāi),來(lái)自德、法、美等國(guó)專(zhuān)家及中國(guó)汽車(chē)企業(yè)巨頭參會(huì),并就傳統(tǒng)能源節(jié)能減排、混合動(dòng)力汽車(chē)和新能源電動(dòng)車(chē)研發(fā)等領(lǐng)域進(jìn)行探討。
- 公路物流中的“行政成本”亟須降低 來(lái)源:北京青年報(bào) 譚浩俊 編輯:北京青年報(bào) 譚浩俊 2011/5/11 13:53:32
近一段時(shí)間以來(lái),圍繞蔬菜價(jià)格產(chǎn)地賤、銷(xiāo)地貴的矛盾現(xiàn)象,分析和批評(píng)的矛頭一致指向了流通環(huán)節(jié),而物流成本過(guò)高,則成為矛盾的焦點(diǎn)。
- 暴利路橋業(yè):上萬(wàn)億物流費(fèi)打入商品成本 來(lái)源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 陳圣莉 編輯:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 陳圣莉 2011/5/7 13:36:04
“大約10年前,國(guó)內(nèi)社會(huì)物流成本占GDP比重約為20%,去年降為18.1%。用如此之久的時(shí)間取得如此微小的降幅,與國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)代化的進(jìn)步程度很不相稱(chēng),卻與體制落后產(chǎn)生的額外成本直接相關(guān)。試想那些運(yùn)輸中名目繁多的收費(fèi)
- 成本壓力大 通脹影響重卡漲價(jià)趨勢(shì) 來(lái)源:商用汽車(chē)新聞 陳亮 編輯:商用汽車(chē)新聞 陳亮 2011/5/5 8:00:50
重卡又要漲價(jià)了?
近日,記者聽(tīng)到幾位重卡經(jīng)銷(xiāo)商提及重卡價(jià)格會(huì)有所上漲。言之鑿鑿之下,市場(chǎng)情況到底如何?廠(chǎng)商及經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)否上調(diào)重卡價(jià)格?