12月5日,安徽華菱汽車有限公司新投產的單班年產5萬輛重卡項目總裝線上，工人在裝配新研制的高端重型卡車。該公司投資15億元的擴能項目達產后，具有單班年產5萬輛、雙班年產10萬輛重卡的生產能力，可實現(xiàn)銷售收入250

高端化是這幾年商用車領域的熱詞之一，并且呈現(xiàn)越來越熱的趨勢。但商用車作為生產工具的屬性不會因此而改變，特別是在擁有近8億農村人口、城市化超過47%、正經歷高速發(fā)展且面臨轉型、調整和升級的中國?？紤]到目前中

隨著全球化趨勢不斷加劇、中國經濟迅速崛起，日益發(fā)展壯大的高端物流產業(yè)造就了中國巨大的卡車消費需求，目前已躍居為全球最大的汽車潛在消費國。輕型卡車一直占據著卡車市場的大半江山。中國本土汽車品牌也始終主宰

前不久，一場以“3升油到澳洲”的哈弗品牌活動讓長城汽車在澳大利亞備受關注，作為中國SUV的開拓者，哈弗從不缺少吸引大眾眼球的大動作，包括剛剛上市不久的哈弗H6。其實，早在哈弗出口之前，長城風駿皮卡就已經進入

在今天的市場上，高端輕卡已經不在是以前高高在上難以觸及的商品，隨著經濟的發(fā)展與競爭的加劇，這類輕卡已經逐步開始“平民化”。但平民化只是相對的，什么是高端輕卡，在國內很難有人可以給出一個界定的范圍，普遍

當下，車市大環(huán)境雖在復蘇，但整體靡勢仍舊依稀可見，除了豪華車以及城市SUV等細分市場呈現(xiàn)較好的增長態(tài)勢外，其余細分市場均顯示出不同程度的疲態(tài)，這實際上與當前中國汽車消費市場消費趨勢向更高檔消費這一特點有

何謂中端車型？與高價高配的高端車和代表經濟實用的低端車相比，中端車的界限要模糊得多。不過，也正因為如此，中端車型有著更寬泛的適用性。不論是以普通客車為主的公交市場，還是以高端車型居多的旅游線路，越來越

在近兩年的商用車市場上，高端化和經濟性是最常出現(xiàn)的關鍵詞。一方面，行業(yè)發(fā)展這么多年，走單純的數(shù)量路線已經不合時宜，企業(yè)力圖以質取勝；另一方面，用戶盈利能力普遍跟不上發(fā)展所需，對價格敏感度依然很高。

【編者按】2011年11月21日-28日，本年度最后一場汽車盛宴——2011年廣州車展激情上演。位列中國第三大車展的廣州車展，在2011年被意外賦予了新的意義，它既承載著過去十年的總結和盤點，又是下一個大時代畫卷的開啟

2011年11月25日，總投資達1050萬歐元的博世汽車柴油技術中心擴建項目正式竣工。中心“擴容”后，在引進德國博世先進技術的基礎上，將繼續(xù)凸顯集團“中國戰(zhàn)略”，致力為中國市場開發(fā)更高端的環(huán)保清潔柴油發(fā)動機產品。