昨日（11月26日），商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶在商貿(mào)流通發(fā)展專題新聞發(fā)布會(huì)上稱，去年中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重高達(dá)18%，不僅高于發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平，也高于金磚國(guó)家，比印度的13%高5個(gè)百分點(diǎn)。

2013年中國(guó)物流在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)下，電子商務(wù)高速發(fā)展，傳統(tǒng)物流被電商物流和移動(dòng)互聯(lián)的雙核驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的快車道。傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式正在被一些新的商業(yè)模式所顛覆，這個(gè)社會(huì)只有適者才能生存。那些老的

前幾日，記者在與同事聊天時(shí)得知，他在網(wǎng)上商城購(gòu)買的一部手機(jī)過(guò)了20多天仍未寄達(dá)，這不免讓他心中生疑：莫非是被快遞員“私吞”了？還是在途中被物流車駕駛員“拐走”了？難道是根本就沒(méi)發(fā)貨？一連串的疑問(wèn)和猜測(cè)像

11月12日，商務(wù)部召開(kāi)全國(guó)商貿(mào)物流工作會(huì)議，研究部署下一階段的商貿(mào)物流工作，這為今后一個(gè)時(shí)期的商貿(mào)物流工作指明了方向、明確了要求。隨著物流行業(yè)越來(lái)越受重視，以往物流行業(yè)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題逐漸浮出水面。針

我國(guó)汽車物流行業(yè)總成本高于西方國(guó)家既有歷史方面的原因，同時(shí)在硬件和軟件方面也存在一些不足。首先，與歐洲汽車工業(yè)相比，我國(guó)汽車工業(yè)起步相對(duì)晚了很多。不僅如此，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制造成了重生產(chǎn)、輕流

截止2013年10月份，生產(chǎn)與消費(fèi)活動(dòng)加快，國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，在此背景下，社會(huì)物流總額增速保持回升態(tài)勢(shì)，并帶動(dòng)物流從業(yè)人員增加；社會(huì)物流總費(fèi)用增速小幅回升。整體上，1-10月份我國(guó)物流運(yùn)行呈現(xiàn)“穩(wěn)中趨升

“我的訂單到了義烏后就沒(méi)有下文了,到現(xiàn)在已經(jīng)9天了,還沒(méi)有收到貨?！眳⑴c雙十一購(gòu)物的妍女士對(duì)記者如此描述自己雙十一的購(gòu)物感受。事實(shí)上,與妍女士有同樣感受的消費(fèi)者數(shù)不勝數(shù)。隨著雙十一網(wǎng)購(gòu)狂歡節(jié)的徐徐落幕,全

物流是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，新疆地處亞歐大陸腹地，也是我國(guó)向西開(kāi)放的橋頭堡，與八個(gè)國(guó)家相鄰，擁有29個(gè)對(duì)外開(kāi)放口岸，其中對(duì)外開(kāi)放17個(gè)一類口岸都處于邊境地區(qū)，具備建設(shè)以國(guó)際物流為主的物流中心的有利

盡管在過(guò)去的幾年中，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，規(guī)模非常大，并且取得了讓全世界矚目的成就，但是，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)整體的幸福感卻非常低。

作為中國(guó)輕量化經(jīng)濟(jì)型重卡領(lǐng)導(dǎo)者， 德龍新M3000從研發(fā)體系、配套體系、制造體系，質(zhì)量保證體系到服務(wù)體系，以全價(jià)值鏈為平臺(tái)，整體打造一款完全符合中國(guó)公路物流運(yùn)輸高性價(jià)比重卡，在為用戶帶來(lái)卓越價(jià)值體驗(yàn)的同時(shí)，