整體幸福感低 物流企業(yè)期待政府明確市場(chǎng)定位

 

第一商用車網(wǎng)記者 李韌

 

盡管在過(guò)去的幾年中，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，規(guī)模非常大，并且取得了讓全世界矚目的成就，但是，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)整體的幸福感卻非常低。

 

出現(xiàn)這樣一對(duì)矛盾的原因是什么？這對(duì)矛盾應(yīng)如何解決呢？

 

日前，2013中國(guó)城市綠色物流（長(zhǎng)三角）戰(zhàn)略發(fā)展論壇高層物流沙龍?jiān)谏虾Ｅe行。沙龍活動(dòng)期間，相關(guān)物流行業(yè)專家、領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家，共同就當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀、物流產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展等焦點(diǎn)問(wèn)題展開(kāi)了交流和研討。

 

2013中國(guó)城市綠色物流（長(zhǎng)三角）戰(zhàn)略發(fā)展論壇高層物流沙龍現(xiàn)場(chǎng)。該活動(dòng)由《現(xiàn)代物流報(bào)》主辦，福田汽車奧鈴事業(yè)本部承辦

 

與會(huì)者一致認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)整體幸福感較低的情況下，政府和相關(guān)職能部門應(yīng)逐漸還原物流行業(yè)的“市場(chǎng)化”地位，減少行政干預(yù)，讓物流市場(chǎng)自己解決市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題。

 

成本高、利潤(rùn)低物流企業(yè)整體幸福感較低

 

“人們總在說(shuō)國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好，連普通老百姓的日常生活都已經(jīng)離不開(kāi)物流，說(shuō)的就好像我們物流企業(yè)能賺很多錢似的。其實(shí)，每個(gè)身在其中的人都明白，我們每個(gè)人都不好過(guò)，幸福指數(shù)一直很低。”廣州華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍說(shuō)道。據(jù)他介紹，目前在廣州，凈利潤(rùn)率超過(guò)3%的大中型物流企業(yè)不足10%，接近50%的大中型物流企業(yè)的凈利潤(rùn)率都在2%以下。

 

廣州華新商貿(mào)有限公司物流管理部總監(jiān)蔡軍

 

對(duì)此，北京中鐵股份有限公司企業(yè)管理部部長(zhǎng)尚爾斌也表示，他們?cè)?jīng)對(duì)專線物流企業(yè)做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)目前僅有40%的企業(yè)盈利（也是微利），40%的企業(yè)是持平，而剩下20%的企業(yè)是虧損。

 

“為什么會(huì)有那么多物流企業(yè)的持平甚至虧損？我們也做了一定分析，它們虧損的主要原因就在于企業(yè)達(dá)到一定規(guī)模之后，必須要加強(qiáng)管理，但是在當(dāng)前國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)條件下，場(chǎng)地成本、人員成本都在增加，要加強(qiáng)管理，總成本必然大幅增加，而物流行業(yè)的利潤(rùn)率又支撐不了這種成本的增加?！鄙袪柋蠓治稣f(shuō)。

 

對(duì)于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的這種困苦，北京如風(fēng)達(dá)快遞總經(jīng)理李紅義非常認(rèn)同，他認(rèn)為，除了運(yùn)輸成本、人工成本等各種成本的快速增加外，目前對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，各種稅費(fèi)比重較高也是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。

 

“在車輛運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，過(guò)橋過(guò)路費(fèi)高我就不說(shuō)了，對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō)，成本幾乎都是人工成本，然而，我們卻還是要交高達(dá)11%的增值稅，這確實(shí)讓我們有點(diǎn)受不了。本來(lái)就很微利的行業(yè)，交完增值稅，我們真的就所剩無(wú)幾了。”李紅義無(wú)奈地說(shuō)道。

 

期待政府轉(zhuǎn)變觀念  維護(hù)市場(chǎng)公平

 

國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的幸福感指數(shù)如何才能得到提高，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的內(nèi)在活力又該如何進(jìn)一步“激活”呢？

 

“國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)現(xiàn)在的最大問(wèn)題，就是大家不在同一個(gè)規(guī)則下，不在一個(gè)公平線上。無(wú)論是國(guó)企、外企，還是私企、個(gè)體戶，都有其不同的優(yōu)惠和被歧視的部分，這樣一來(lái)，物流市場(chǎng)中的個(gè)體都會(huì)去‘尋租’，找到那個(gè)能給自己優(yōu)惠的地方，避開(kāi)對(duì)自己不利的地方，而不是依靠技術(shù)創(chuàng)新、引進(jìn)人才去發(fā)展企業(yè)。這就造成市場(chǎng)非常混亂，而且大家都很難做大，這就是體制帶來(lái)的問(wèn)題。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)戴定一說(shuō)道。

 

他總結(jié)說(shuō)，政府管理部門應(yīng)該仔細(xì)思考如何更好地定位自身職能，發(fā)展市場(chǎng)的機(jī)制，維護(hù)好市場(chǎng)秩序和市場(chǎng)規(guī)則?！拔覀兊恼?yàn)閺挠?jì)劃經(jīng)濟(jì)一路走過(guò)來(lái)，總以為政府比市場(chǎng)高明，能看清什么是方向，看得清誰(shuí)該支持，誰(shuí)該限制。其實(shí)，合格的政府是提供一個(gè)公平的環(huán)境，讓贏者能勝出，讓該淘汰者沒(méi)有任何理由的被市場(chǎng)淘汰?！贝鞫ㄒ徽f(shuō)。

 

對(duì)此，上海物流企業(yè)家協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)陳永軍深表認(rèn)同，他告訴記者，中國(guó)物流市場(chǎng)正處在由“野蠻生長(zhǎng)”向市場(chǎng)化增長(zhǎng)的過(guò)渡階段，在這樣一個(gè)過(guò)程中，主管部門也要轉(zhuǎn)變觀念，挖掘市場(chǎng)的力量，“不能市場(chǎng)一有問(wèn)題就去管，一有問(wèn)題就去收稅，一有問(wèn)題就發(fā)證，或者設(shè)置各種門檻。政府部門要充分相信市場(chǎng)的力量?！?/FONT>

 

“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本來(lái)是很有規(guī)則的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，可是一到了我們中國(guó)，規(guī)則就沒(méi)有了。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)是未來(lái)發(fā)展勢(shì)頭很好的產(chǎn)業(yè)，所以，就行業(yè)管理者而言，應(yīng)該創(chuàng)造平等的規(guī)則，大家都在同一個(gè)規(guī)則下競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能促進(jìn)中國(guó)物流企業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)行業(yè)的良性發(fā)展?！北逼Ｌ稂h委書記趙景光說(shuō)道。

 

北汽福田黨委書記趙景光

 

同樣，為激活國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的內(nèi)在活力，北京如風(fēng)達(dá)快遞總經(jīng)理李紅義也對(duì)物流行業(yè)管理部門提出了幾點(diǎn)建議：“第一，行業(yè)管理部門以供應(yīng)鏈的思維來(lái)制定政策，引導(dǎo)市場(chǎng)；第二，政策不能插手市場(chǎng)行為，而應(yīng)該是引導(dǎo)市場(chǎng)，創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境；第三，不要認(rèn)為出臺(tái)某個(gè)政策就能解決所有的問(wèn)題，要用市場(chǎng)化驅(qū)動(dòng)的力量，來(lái)解決市場(chǎng)上產(chǎn)生的問(wèn)題?！?/FONT>