面臨新變革與轉(zhuǎn)型 盤點中國物流業(yè)12大商業(yè)模式

 

2013年中國物流在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的驅(qū)動下，電子商務高速發(fā)展，傳統(tǒng)物流被電商物流和移動互聯(lián)的雙核驅(qū)動下，進入轉(zhuǎn)型升級的快車道。傳統(tǒng)的物流服務模式正在被一些新的商業(yè)模式所顛覆，這個社會只有適者才能生存。那些老的、傳統(tǒng)的物流服務企業(yè)正在被溫水煮青蛙般的死掉，可能有的企業(yè)還不覺得，但事實上“已經(jīng)變天了”。

 

1、制造業(yè)的天變了。

 

全球制造基地每20年完成一次搬家，因此全球供應鏈20年進行一次重組，2013年的中國制造面臨尷尬的格局，美國制造正在逃離中國（去往東南亞、美國等地區(qū)），中美之間勞動力成本優(yōu)勢越來越小，人民幣升值逐步壓縮利潤空間，產(chǎn)業(yè)供應鏈協(xié)同能力缺乏，山寨帝國缺乏對知識產(chǎn)權(quán)保護…最終導致逃離中國的結(jié)果，制造業(yè)的變遷對服務于制造業(yè)的物流帶來了較大的沖擊。

 

2、零售業(yè)的天變了。

 

電子商務的發(fā)展沖擊了傳統(tǒng)零售，傳統(tǒng)賣場to B的市場逐步被to C的電商替代，消費者購物行為的變革對零售帶來了重大變革，國家郵政局數(shù)據(jù)看，2012年全年快遞包裹57億，今年有可能超過80億；去年馬云的雙11天貓+淘寶單日交易191億，今年雙11是350億?？梢钥闯隽闶蹣I(yè)的天真的變了。

 

接下來中國物流業(yè)馬上變天！

 

這些以上的信息和數(shù)據(jù)無疑看出中國的物流正在面臨新的變革與轉(zhuǎn)型，變革時期的商業(yè)模式究竟怎么創(chuàng)新，是所有企業(yè)家和管理者思考的問題。

 

一、“苦力服務“模式：真正從運輸、倉儲運營中賺點幸苦錢

 

這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢。

 

【商業(yè)模式價值】無

 

觀點：處于物流商業(yè)模式的最底層，就是個體力活。

 

二、信息中介模式：物流基層車場黃牛

 

在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的黃牛，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務機構(gòu)。他們在每票業(yè)務上賺取幾百元不等的信息費。隨著2013年營改增的全國推廣，這樣的信息服務的“黃?！辈痪邆溟_出增值稅發(fā)票的可能，因此他們可能會陸續(xù)被整合或洗牌掉。

 

【商業(yè)模式價值】無

 

觀點：信息通路已經(jīng)打通，該模式無多大生存空間。

 

三、項目服務模式：合同物流、物流軟件項目服務、物流咨詢項目服務等

 

項目服務的商業(yè)模式，過去20年中國物流應用最多的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標進行交付。但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展狀態(tài)，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。

 

【商業(yè)模式價值】★★

 

觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。

 

四、一體化物流模式：第三方物流整體外包模式

 

這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務整合、提供增值服務等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務來說，可以實現(xiàn)從采購供應物流+生產(chǎn)線旁物流+成品干線物流+區(qū)域配送+末端最后一公里物流+逆向物流全面整合，但縱觀中國物流近10年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。這樣的第三方物流服務商可以比喻成甲方的家庭主婦。

 

商業(yè)模式價值：★★

 

觀點：該商業(yè)模式合作穩(wěn)定，但乙方的角色難轉(zhuǎn)變，被動的提供物流服務。

 

五、眾包整個供應鏈服務模式：怡亞通、一達通、以及順豐的下一步戰(zhàn)略模式

 

這種商業(yè)模式，為什么說是“眾包”，主要是這樣的企業(yè)他們提供的是多維度的供應鏈綜合服務。他們抓住一個產(chǎn)業(yè)鏈巨頭的供應鏈鏈主企業(yè)，然后會上下延伸；服務類別上從物流、報關、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務。這種服務的企業(yè)已經(jīng)有不少公司上市了，包括怡亞通、江蘇新寧等企業(yè)；馬云投資的一達通更是整合了外貿(mào)電商供應鏈綜合服務平臺的價值；順豐為代表企業(yè)正在細分領域做綜合的一體化供應鏈服務。

 

商業(yè)模式價值：★★★★

 

觀點：具備控制供應鏈的價值，但不少企業(yè)商業(yè)模式缺乏創(chuàng)新。

 

六、賣產(chǎn)品模式：物流軟件、物流設備等企業(yè)

 

這種模式主要是那些物流領域的軟件、硬件提供商。中國物流發(fā)展到今天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務差異化太大，沒一家物流軟件能夠成為行業(yè)標準，就連同一個企業(yè)面臨不同的客戶，產(chǎn)品的差異化也巨大，所以說那些把物流軟件產(chǎn)品化其實是一件非常困難，且不太現(xiàn)實的事，不可能像微軟那樣賣一張光盤給你就完事，唯一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化。對于硬件設備服務那就和傳統(tǒng)是商品，大部分設備服務商都是代工模式，有的企業(yè)有研發(fā)機構(gòu)，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。

 

這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等物流軟件企業(yè)，國內(nèi)的幾家我就不好意思提了。

 

商業(yè)模式價值：★★★

 

觀點：物流運營離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產(chǎn)品很難做到標準化。

 

七、賣集成服務模式：解決方案+物流軟件+硬件

 

這是目前賣系統(tǒng)比較時髦的服務模式，客戶需要解決問題，需要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來實施，這也是想一鍋端的服務模式。這種商業(yè)模式最大的風險不在于提供服務方，而是甲方。

 

【商業(yè)模式價值】★★★

 

觀點：系統(tǒng)集成服務是一項利潤不錯，但風險相當高，現(xiàn)在的甲方越來越謹慎了。

 

八、運營服務模式：物流系統(tǒng)SAAS服務

 

國內(nèi)幾家物流信息化服務商，已經(jīng)在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務平臺，比較典型的三家公司他們是易流、維天運通、匯通天下，這三家企業(yè)都是在物流IT服務上提供創(chuàng)新的服務的企業(yè)，各有各的特色，他們的共同點都是開放的運營平臺服務模式，通過用戶數(shù)來收費。這三家企業(yè)各自都是一幫敢于創(chuàng)業(yè)的企業(yè)家，都經(jīng)歷了8年左右的發(fā)展歷程，為扎穩(wěn)打的干出來的，2014年他們將引來一個新的爆點。值得關注！

 

商業(yè)模式價值：★★★★

 

觀點：以開放平臺模式，提供SAAS服務，對于中國松散的物流運力資源的現(xiàn)狀，有市場潛力。