面臨新變革與轉(zhuǎn)型 盤點(diǎn)中國(guó)物流業(yè)12大商業(yè)模式

 

九、物流、供應(yīng)鏈金融模式：依托物流為載體，物流不賺錢，賺金融的錢

 

最近不斷有投資機(jī)構(gòu)要我推薦物流供應(yīng)鏈金融比較有規(guī)?；钠髽I(yè)，可以看出資本對(duì)這個(gè)領(lǐng)域嗅覺，依托物流為載體，提供金融服務(wù)，是物流增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。因?yàn)樵诹魍ㄟ^程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是物流企業(yè)、貨主單位，還是銀行金融機(jī)構(gòu)，他們都非常渴望推展這個(gè)領(lǐng)域。但目前來看，面對(duì)的問題也很突出：1、人才方面，懂物流又懂金融的少；2、企業(yè)誠(chéng)信體系尚不健全，存在風(fēng)險(xiǎn)；3、第三方物流是合同物流，缺乏戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；4、具備規(guī)?；牡谌轿锪?、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。

 

總的來說這個(gè)市場(chǎng)潛力大，而且是趨勢(shì)，值得探索！

 

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★

 

觀點(diǎn)：依托物流為載體，玩物流供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)潛力很大。

 

十、物流商業(yè)地產(chǎn)模式：坐享地皮增值的模式

 

從2009年3月，溫家寶總理在國(guó)務(wù)院會(huì)議上宣布物流作為十大國(guó)家振興行業(yè)那一時(shí)刻起，中國(guó)的物流園區(qū)如雨后春筍，從國(guó)家級(jí)、省級(jí)、地市級(jí)直至縣級(jí)，全國(guó)上千家物流園區(qū)遍地開花。中國(guó)物流真的需要這么的園區(qū)嗎？從2009年規(guī)劃到2013年四年過去了，他們的園區(qū)真的運(yùn)營(yíng)起來了嗎？中國(guó)物流園區(qū)有一個(gè)死穴：

 

1、能夠拿到地做園區(qū)的人，大多不會(huì)運(yùn)營(yíng)，真正有運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；

 

2、園區(qū)的價(jià)值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，真正的物流園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)運(yùn)營(yíng)的載體，會(huì)涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。

 

目前看，中國(guó)的物流園區(qū)大部分是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。不過最新的中央政策來看，國(guó)家已經(jīng)開始陸續(xù)清理了。這是好事也是壞事，好事是國(guó)家看到問題了，壞事是清理的人也不懂物流園區(qū)的玩法。

 

商業(yè)模式價(jià)值：★★★

 

觀點(diǎn)：坐地賺錢，但不具備持久性，商業(yè)模式生命空間不長(zhǎng)。

 

十一、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式：零擔(dān)、公路港、快遞、最后一公里、跨區(qū)域物流園區(qū)平臺(tái)、行業(yè)人脈平臺(tái)

 

平臺(tái)經(jīng)濟(jì)模式這是本文描述商業(yè)模式的重點(diǎn)，2013年的今天，中國(guó)物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的格局已經(jīng)出現(xiàn)，在我曾經(jīng)分析“中國(guó)物流的十張網(wǎng)”的文章中就已經(jīng)提到了平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。趨勢(shì)看，未來的物流是平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，那些傳統(tǒng)的第三方物流服務(wù)、園區(qū)物流都會(huì)逐步被整合，得網(wǎng)絡(luò)者得天下。下面來一一盤點(diǎn)一下中國(guó)物流有哪些平臺(tái)模式：

 

1、零擔(dān)平臺(tái)：直營(yíng)零擔(dān)德邦、加盟模式安能是典型的代表。直營(yíng)模式建立周期長(zhǎng)且穩(wěn)定；加盟模式是一品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速度快，在社會(huì)資本的推動(dòng)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。

 

2、公路港平臺(tái)：曾經(jīng)溫家寶總理親自去考察過成都傳化公路港，路港模式是結(jié)合中國(guó)運(yùn)力資源松散的現(xiàn)狀，依托車輛?？康墓犯蹫楣?jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，公路港模式打造必須具備一定的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，通過從卡車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)卡車司機(jī)有3000萬，其中重卡司機(jī)500萬，這個(gè)基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。

 

3、快遞平臺(tái)：中國(guó)快遞主要有加盟和直營(yíng)模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表，整個(gè)電商的重要運(yùn)力都在他們身上；直營(yíng)是順豐、EMS、宅急送為代表?？爝f平臺(tái)的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)獲得規(guī)?；?yīng)，如果單獨(dú)一個(gè)區(qū)域的點(diǎn)，永遠(yuǎn)做不大的。所以不管大家看四通一達(dá)服務(wù)怎么不令人滿意，但他全網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)、價(jià)格的低廉，還是諸多電商最佳的選擇。有目共睹的是，今年雙11其中三通一達(dá)都單日過1000萬的流量，這樣的流量可是世界快遞巨頭單日的流量。

 

加盟快遞的平臺(tái)模式中公司總部主要有兩種盈利模式：面單費(fèi)用（趨勢(shì)看，面單逐步要被干掉）；加盟站點(diǎn)抽成費(fèi)用。這是一個(gè)典型的規(guī)?；钠脚_(tái)盈利模式，由桐廬幫草莽出生的創(chuàng)業(yè)者一統(tǒng)了天下。

 

4、最后一公里平臺(tái)：按理說快遞也是最后一公里平臺(tái)的一種，我這里特別要單獨(dú)提出來分析的是，伴隨著電商的發(fā)展，最后一公里物流已經(jīng)百花齊放了。2013年7月在天貓的支持下，貓屋模式出臺(tái)；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快遞服務(wù)箱也陸續(xù)鋪開；最近北京地鐵全面鋪開了快遞自提柜。未來誰靠消費(fèi)者近，隨能給消費(fèi)者帶來便捷服務(wù)，就擁有巨大的商業(yè)價(jià)值。這個(gè)平臺(tái)如果全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化攤開，一定值得關(guān)注。

 

5、園區(qū)物流平臺(tái)：這里要說的園區(qū)物流平臺(tái)，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺(tái)，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)整合的平臺(tái)。兩個(gè)典型的例子：

 

1）以普洛斯為代表的直營(yíng)自建的園區(qū)平臺(tái)，這樣的平臺(tái)主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)。這樣的平臺(tái)還包括安博、嘉民、國(guó)美等企業(yè)的物流園區(qū)模式。

 

2）天地匯物流平臺(tái)模式另一種整合模式，由原天地華宇CEO、原傳化物流CEO徐水波啟動(dòng)的新型的整合園區(qū)模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延伸公路港、零擔(dān)干線等深度整合，非常具備探索的平臺(tái)價(jià)值。

 

6、中國(guó)物流人脈商業(yè)平臺(tái)：任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國(guó)物流圈最大的人脈并平臺(tái)化，這個(gè)的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個(gè)層次：

 

1）決策層：總監(jiān)、VP、老總、總助級(jí)任務(wù)；

 

2）管理運(yùn)營(yíng)層：經(jīng)理層；

 

3）基層管理者：主管層；

 

4）基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。

 

要實(shí)現(xiàn)全面的整合，什么方式最有價(jià)值呢？聰明的人一定會(huì)想到，SNS平臺(tái)，在依托社交界核心聚焦的圈子里，這里一定是整合人脈的基礎(chǔ)，通過人脈再孵化其他平臺(tái)化的商業(yè)機(jī)會(huì)。目前已經(jīng)初步成型的就是本人為首的微博、微信最大的人脈平臺(tái)，正在影響和變革中國(guó)的物流商業(yè)模式，具體商業(yè)模式的延伸暫時(shí)不能對(duì)外深挖。敬請(qǐng)期待。

 

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★

 

觀點(diǎn)：平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢(shì)，這個(gè)社會(huì)不是缺少資源，而且缺少對(duì)資源的整合者，目前玩平臺(tái)的企業(yè)都處于快速發(fā)展的勢(shì)頭，商業(yè)機(jī)會(huì)明朗，商業(yè)價(jià)值呈幾何級(jí)裂變。

 

十二、立體生態(tài)經(jīng)濟(jì)模式：馬云的菜鳥模式

 

商業(yè)模式中最大的贏家是鏈主企業(yè)，供應(yīng)鏈從單獨(dú)一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出來前面描述的平臺(tái)模式，如果多個(gè)平臺(tái)的建設(shè)和整合，那就成為了立體的經(jīng)濟(jì)模式。大家會(huì)恍然大悟，馬云的菜鳥不就是整合的立體生態(tài)模式嗎？包括基層的末端配送運(yùn)營(yíng)、干線整合、全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)圈地、信息平臺(tái)建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造代工等等。

 

未來菜鳥這樣的立體生態(tài)的模式值得關(guān)注！有興趣的朋友可以去查我的微博《馬云真正的“菜鳥”物流其實(shí)應(yīng)該這樣建》，或者互聯(lián)網(wǎng)上也可以搜到。

 

商業(yè)模式價(jià)值：★★★★★

 

觀點(diǎn)：菜鳥的模式是一個(gè)立體生態(tài)模式，最終掌控了整個(gè)商業(yè)生態(tài)，最大的供應(yīng)鏈鏈主平臺(tái)。

 

綜述

 

一口氣分析完“中國(guó)物流的十二大商業(yè)模式”，初衷是希望在2013年中國(guó)物流轉(zhuǎn)型變革時(shí)期，讓不同的企業(yè)高層看清楚自己商業(yè)模式處于什么樣的角色，聰明的物流企業(yè)家應(yīng)該思考新的轉(zhuǎn)型模式了。