貨車作為大氣污染物和溫室氣體排放的重要來源之一，是交通行業(yè)減污降碳的主要陣地。未來如何推動污染攻堅取得顯著成效，持續(xù)激發(fā)柴油貨車節(jié)能減排潛力，以及加速貨車綠色低碳轉型，快步邁向零排放，是當前政府管理部門、產業(yè)鏈相關方關切的重要議題。亞洲清潔空氣中心與新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟于2023年4月25日舉辦“2023中國綠色貨運先鋒”論壇，圍繞這一主題展開討論。論壇上還發(fā)布了《綠卡榜 中國卡車減污降碳進展研究》報告和《綠卡榜 2022：中國卡車及生產企業(yè)綠色排行榜》。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (1.8 t, 3.5 t] · 企業(yè)榜：共 42 家企業(yè)納入評價，最終有 8 家企業(yè)上榜，均獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (3.5 t, 4.5 t) · 企業(yè)榜：共 34 家企業(yè)納入評價，最終有 7 家企業(yè)上榜，其中 1 家企業(yè)獲得五星，6 家企業(yè)獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (1.8 t, 3.5 t] · 品牌榜：共 42 個品牌納入評價，最終有 10個品牌上榜，均獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (3.5 t, 4.5 t) · 品牌榜：共 37 個品牌納入評價，最終有 7 個品牌上榜，其中有 1 個品牌獲得五星，6 個品牌獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (1.8 t, 3.5 t] · 車系榜：共 51 個車系納入評價，最終有 6 個車系上榜，均獲得四星。
綠卡榜 2022 · 純電動輕型載貨車 (3.5 t, 4.5 t) · 車系榜：共 47 個車系納入評價，最終有 3 個車系上榜，其中 2 個車系獲得五星，1 個車系獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型載貨車 · 企業(yè)榜：共有 8 家企業(yè)納入評價，最終 4 家企業(yè)上榜，均獲得四星。上榜企業(yè)中未有表現(xiàn)“全能”的企業(yè)脫穎而出，因此榜單未出現(xiàn)五星企業(yè)，各企業(yè)的綜合表現(xiàn)未拉開明顯差距。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型自卸車 · 企業(yè)榜：共有 6 家企業(yè)納入評價，最終 3 家企業(yè)上榜，江鈴汽車和浙江飛碟獲得五星，在多項指標表現(xiàn)均較好。
綠卡榜 2022 · 國六柴油中型載貨車 · 企業(yè)榜：共有 7 家企業(yè)納入評價，最終 4 家企業(yè)上榜，其中慶鈴汽車在多個評價指標表現(xiàn)突出而獲得五星，其他 3 家企業(yè)獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型牽引車 · 企業(yè)榜：共有 7 家企業(yè)納入評價，最終 3 家企業(yè)上榜，均獲得五星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型載貨車 · 企業(yè)榜：共有 8 家企業(yè)納入評價，最終 5 家企業(yè)上榜，北汽集團和東風集團因油耗、NOX 控制水平和產品結構上表現(xiàn)突出而獲得五星。其他 3 家企業(yè)獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型自卸車 · 企業(yè)榜：共有 6 家企業(yè)納入評價，最終東風集團和中國重汽 2 家企業(yè)上榜，均獲得五星，多項指標表現(xiàn)均較好。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型載貨車 · 品牌榜：共有 19 個品牌納入評價，最終 5 個品牌上榜， 均獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型自卸車 · 品牌榜：共有 6 個品牌納入評價，最終 3 個品牌上榜， 江鈴汽車在油耗和年檢通過率上表現(xiàn)突出而獲得五星，其他 2 個品牌獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油中型載貨車 · 品牌榜：共有 8 個品牌納入評價，最終 2 個品牌上榜， 其中慶鈴五十鈴在多個評價指標表現(xiàn)突出而獲得五星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型牽引車 · 品牌榜：共有 10 個品牌納入評價，最終 3 個品牌上榜， 均獲得四星。上榜品牌中未有表現(xiàn)“全能”的品牌脫穎而出，因此榜單無五星品牌，各品牌 的綜合表現(xiàn)未拉開明顯差距。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型載貨車 · 品牌榜：共有 22 個品牌納入評價，最終 11 個品牌上榜， 福田歐航在各指標上的表現(xiàn)均較好，獲得五星，其他 10 個品牌獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型自卸車 · 品牌榜：共有 12 個品牌納入評價，最終 7 個品牌上榜， 東風華神和東風新疆多項指標表現(xiàn)均較好，獲得五星，其他 5 個品牌獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型載貨車 · 車系榜：共有 80 個車系納入評價，最終上汽大通的大 通 V90 和江鈴汽車的特順、新全順共 3 個車系上榜，均獲得五星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油輕型自卸車 · 車系榜：共有 10 個車系納入評價，最終奧馳 X 系 1 個 車系上榜，獲得五星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油中型載貨車 · 車系榜：共有 9 個車系納入評價，最終北汽福田的奧鈴 CTS 和歐馬可 S3 上榜，均獲得四星，該榜單五星車系空缺。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型牽引車 · 車系榜：共有 32 個車系納入評價，最終 6 個車系上榜， 其中東風商用車的東風天龍 VL 和天龍旗艦 KX 獲得五星，其他 4 個車系獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型載貨車 · 車系榜：共有 47 個車系納入評價，最終 13 個車系上榜， 6 個車系獲得五星，7 個車系獲得四星。
綠卡榜 2022 · 國六柴油重型自卸車 · 車系榜：共有 23 個車系納入評價，最終 5 個車系上榜， 華神 T3、東風拓行和瑞沃 ES5 獲得五星，其他 2 個車系獲得四星。
吳燁（清華大學環(huán)境學院教授）
第一階段柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)有效推動柴油貨車污染物減排。
第二階段攻堅方案方向不變、力度不減，著重從“持續(xù)”和“深入”兩方面入手，目標任務更加精準細化。
李昆生（北京市生態(tài)環(huán)境局高級工程師）
第一階段攻堅有效推動進京貨車減排和北京市大氣污染物濃度的下降，第二階段攻堅在延續(xù)第一階段的基礎上，具體措施更加嚴格。
在貨車污染攻堅行動中，車輛的排放管理工作本身就是挑戰(zhàn)，爭取產業(yè)鏈各方對工作的配合尤為重要。
王人潔（交通運輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師）
與第一階段攻堅相比，第二階段攻堅方案標準更嚴，要求更高、措施更落地。
第二階段攻堅運輸結構調整需從重點區(qū)域分區(qū)施策、持續(xù)加強結構調整和構建港口綠色低碳集疏運體系兩方面重點突破。
李剛（中國環(huán)境科學研究院機動車排污監(jiān)控中心政策標準研究室二級首席專家、高級工程師）
冷啟動工況排放控制是技術層面推動柴油車深度節(jié)能減排的關鍵，也是難點。
中國下一階段排放標準制定將同步結合中國實際情況和歐美法規(guī)中體現(xiàn)的一些管理上的新思路。
張雷（卡車之家副總裁）
柴油車進一步節(jié)能減排仍面臨技術、成本、油品三大難點。
面臨趨嚴的法規(guī)要求，卡車上下游產業(yè)鏈需在多元動力、技術預研、新能源應用場景探索等方面提前布局。
張少君（清華大學環(huán)境學院副教授）
低碳、零碳替代燃料是推動卡車邁向零排放的重要路徑之一，未來需要建立科學嚴謹?shù)脑u估方法來界定燃料是否低碳或零碳。
低碳和零碳燃料的技術發(fā)展，需通過政策激勵體系下的市場來推動。
李陽（新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長）
電動化路徑是未來卡車零排放轉型的長期重要方向，數(shù)字化支撐碳核算將有助于推動能源轉型。
未來加速卡車能源轉型，降本是關鍵，需要政策、法規(guī)標準、智能化管理平臺、金融工具等多方面助力。
賈國瑞（中國汽車技術研究中心有限公司學科帶頭人，中汽數(shù)據(jù)有限公司研發(fā)主任工程師）
推動貨車行業(yè)能源轉型和清潔替代，需持續(xù)關注、解決特殊地域氣候環(huán)境技術適應性、實際場景技術經(jīng)濟性和能源全生命周期碳排放三方面關鍵問題。
積分政策能夠有效助力能源轉型，商用車雙積分政策的制定需持續(xù)關注積分核算體系和核算邊界等方面。
毛成富（北京紅通力拓供應鏈管理有限公司董事長）
快速發(fā)展鐵路甩掛+新能源卡車短倒等多式聯(lián)運模式將加速長途干線運輸邁向零排放
加速運輸結構調整仍需出臺配套政策措施，解決填補鐵路貨源不足問題，提高鐵路運輸?shù)母偁幜Α?/p>
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