0在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌二（主題：探索柴油貨車深度節(jié)能減排的潛力與路徑）的討論中，中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)院綠色低碳部副部長柳邵輝發(fā)表了以下看法：
柴油貨車降耗潛力猶存，但需突破技術(shù)、資源、場景等難點。柴油貨車節(jié)能技術(shù)包括發(fā)動機熱效率提升、整車傳動效率改善、降低車輛行駛阻力以及電氣化技術(shù)應(yīng)用等。除顛覆性降耗的混動技術(shù)外，在已有技術(shù)優(yōu)化升級上，整體還有10%-15%的降耗潛力。但目前商用車節(jié)能進(jìn)程仍存難點與堵點：一是經(jīng)濟(jì)性高的節(jié)能技術(shù)應(yīng)用比較普遍，未來具有顯著節(jié)能效果的新技術(shù)清單有限；二是柴油貨車降耗是一項系統(tǒng)工程，需要集合發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、車身等多部門力量共同攻關(guān)；三是柴油貨車適用場景比較復(fù)雜，車企開發(fā)和技術(shù)導(dǎo)入需要兼顧車輛降耗需要和實際行駛環(huán)境。
未來能耗標(biāo)準(zhǔn)趨于企業(yè)平均油耗核算與技術(shù)引導(dǎo)。重型商用車第四階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)已正式報批。與第三階段限值相比，第四階段整體加嚴(yán)幅度在15%左右，充分考慮了未來車輛的技術(shù)降耗潛力，將顯著帶動企業(yè)節(jié)能技術(shù)導(dǎo)入。為進(jìn)一步促進(jìn)柴油車降耗，在目前新一階段重型車油耗標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研工作中，考慮在單車限值基礎(chǔ)上引入企業(yè)平均油耗核算，在堅固國家規(guī)劃要求的同時，為企業(yè)帶來更多的靈活性和技術(shù)多元性。另外，在技術(shù)層面上，通過標(biāo)準(zhǔn)的形式進(jìn)行技術(shù)引導(dǎo)和鼓勵也會是未來的趨勢。
