0在2023中國(guó)綠色貨運(yùn)先鋒論壇圓桌二（主題：探索柴油貨車深度節(jié)能減排的潛力與路徑）的討論中，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心政策標(biāo)準(zhǔn)研究室二級(jí)首席專家、高級(jí)工程師李剛發(fā)表了以下看法：
冷啟動(dòng)工況排放控制是技術(shù)層面推動(dòng)柴油車深度節(jié)能減排的關(guān)鍵，也是難點(diǎn)。目前，從排放控制技術(shù)角度，柴油貨車在冷啟動(dòng)工況的NOx排放尚未得到有效控制，推進(jìn)重型車減污降碳協(xié)同增效仍有較大提升空間。歐美最新排放法規(guī)也在致力于改善重型車?yán)鋯?dòng)排放，大幅加嚴(yán)了排放限值。各大車企也在逐步摸索并確定應(yīng)對(duì)未來(lái)法規(guī)的排放控制技術(shù)路線。預(yù)計(jì)未來(lái)一段時(shí)間，冷啟動(dòng)工況NOx排放控制將成為重型車實(shí)現(xiàn)減污降碳的重心，同樣也是難點(diǎn)。如何在短時(shí)間內(nèi)提升催化器溫度，提高后處理轉(zhuǎn)化效率，以及氮氧化物減排隨之帶來(lái)的氧化亞氮排放，這都是需要去面對(duì)的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。
中國(guó)下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)制定將同步結(jié)合中國(guó)實(shí)際情況和歐美法規(guī)中體現(xiàn)的一些管理上的新思路。歐美法規(guī)更關(guān)注實(shí)際道路行駛中的真實(shí)排放，弱化型式檢驗(yàn)要求，擴(kuò)展排放測(cè)試的邊界條件，以及采用大數(shù)據(jù)監(jiān)管技術(shù)等。下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)的制定也會(huì)綜合中國(guó)實(shí)際情況，實(shí)現(xiàn)污染物和溫室氣體的協(xié)同管控，包括測(cè)試規(guī)程的協(xié)同和控制目標(biāo)的協(xié)同；同時(shí)結(jié)合整車監(jiān)管體系，進(jìn)一步強(qiáng)化包括整車測(cè)試、OBM和遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面的要求。當(dāng)前需要盡快確定污染物排放限值，制訂體現(xiàn)冷啟動(dòng)排放控制的整車排放測(cè)試和評(píng)價(jià)方法，明確OBM技術(shù)要求等。下階段排放標(biāo)準(zhǔn)將需要全產(chǎn)業(yè)鏈的通力配合，提前進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和匹配，才能順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)切換。
