0在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌二（主題：探索柴油貨車深度節(jié)能減排的潛力與路徑）的討論中，卡車之家副總裁張雷發(fā)表了以下看法：
柴油車進一步節(jié)能減排仍面臨技術(shù)、成本、油品三大難點。在技術(shù)上，發(fā)動機熱效率與排放標準升級之間關(guān)系密切，現(xiàn)階段內(nèi)燃機熱效率有效提升1%已相當困難，且高壓共軌電噴技術(shù)上仍被國外企業(yè)壟斷，DPF材質(zhì)、再生問題也沒有得到實質(zhì)性解決，單獨提升柴油機或后處理的技術(shù)水平，很難滿足深度減排需求。在成本上，實施國六已經(jīng)使購車、養(yǎng)車、修車成本有所上升，未來實施更嚴格的標準必然伴隨著主機廠生產(chǎn)成本的提高，單車售價、油品價格、維修保養(yǎng)配件材料的價格勢必隨之上升，用戶將受到較大沖擊。另外，未來油品也需隨著排放標準的升級而提升，技術(shù)攻關(guān)仍需時間，油品質(zhì)量與價格將受到考驗。
面臨趨嚴的法規(guī)要求，卡車上下游產(chǎn)業(yè)鏈需在多元動力、技術(shù)預(yù)研、新能源應(yīng)用場景探索等方面提前布局。對于上游產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)動機企業(yè)需要對多元化動力路線盡早布局，如甲醇、氫能、換電等領(lǐng)域的嘗試；另外，歐七排放標準對“制動磨損顆粒” 和“輪胎磨損”做出限制，如我國下一階段排放標準也做出相關(guān)要求，配套制造商也需開始布局新型輪胎、剎車片配方，并引入電磁剎車等新技術(shù)。對于下游產(chǎn)業(yè)鏈，需盡早探索適合場景特性的多能源車型相互補充的運輸模式，燃油供應(yīng)商也需預(yù)研“國七成品油、潤滑油”等新產(chǎn)品，以降低未來投入成本。
