0在2023中國綠色貨運先鋒論壇圓桌一 （主題：回顧柴油貨車污染攻堅進展與成效）的討論中，北京市生態(tài)環(huán)境局高級工程師李昆生發(fā)表了以下看法：
第一階段攻堅有效推動進京貨車減排和北京市大氣污染物濃度的下降，第二階段攻堅在延續(xù)第一階段的基礎(chǔ)上，具體措施更加嚴格。第一階段的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》，是國家層面有史以來制定的對柴油車，特別是重型柴油車實施全方位監(jiān)管最嚴格的一次行動計劃，從新車、在用車、油品、尿素、非道路移動機械、新能源車推廣、公轉(zhuǎn)鐵等方面，有效推動污染物減排，也對降低進京貨車氮氧化物、顆粒物的排放起到了關(guān)鍵性作用。第二階段攻堅內(nèi)容與第一階段相似，但更加嚴格，包括在用車監(jiān)管的加嚴、車輛結(jié)構(gòu)的調(diào)整、更嚴格的油耗標準實施以及能源轉(zhuǎn)型的提速等。
在貨車污染攻堅行動中，車輛的排放管理工作本身就是挑戰(zhàn)，爭取產(chǎn)業(yè)鏈各方對工作的配合尤為重要。車輛排放管理工作涉及多種車型，管理思路復(fù)雜，面臨新車標準、油品標準、在用車監(jiān)管等管理方面的挑戰(zhàn)。另外，車輛排放管理涉及上下游產(chǎn)業(yè)鏈各方，新車排放標準提升涉及車企投入成本的增加，油品質(zhì)量的提升涉及優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，在用車監(jiān)管也涉及用戶更換升級車輛的成本和對監(jiān)管執(zhí)法的配合，真正推動減排，需要車企、車主等各方對車輛排放管理工作的配合，而這在某種程度上來說就是一種要求和挑戰(zhàn)。
