據外媒9月5日報道，蘇格蘭政府最新計劃將鼓勵混動與純電動等新能源汽車，在2032年之前逐漸淘汰汽油與柴油車型。

隨著環(huán)保力度的不斷從嚴，城市中柴油車運行開始受限。4月22日，天津港禁運公路煤的文件通知正式“面世”，打響了柴油車禁運的第一槍。此后，各地陸續(xù)出臺柴油車管控政策。

9月1日，深圳人居委發(fā)布了《關于禁止輕型柴油車辦理注冊登記和異地轉入的通告》的征求意見稿，向社會公開征集輕型柴油車限牌意見，公開征求意見時間為2017年9月1日至2017年9月15日。

柴油機后處理系統(tǒng)，人們都知道博世，康明斯，威孚。但是，天納克（Tenneco）呢？熟悉的人可能不多。這是一家來自美國的汽車發(fā)動機尾氣后處理系統(tǒng)供應商，進入中國商用車市場已有十年時間。2017年，借著柴油車國五排放標準在全國的推行，這個向來低調的跨國企業(yè)，如今開始轉變理念，尋求新的市場突破。

如今排放法規(guī)日益趨嚴，節(jié)能減排升級步伐加快，留給發(fā)動機企業(yè)和整車企業(yè)的時間越來越緊迫。究竟現(xiàn)在各家企業(yè)的國六產品研發(fā)進度如何？采用哪種技術路線？哪家的國六產品更成熟？為此，第一商用車網在近期舉辦的內燃機展上，對主流發(fā)動機企業(yè)進行了一番調查。

?在此次內燃機展上，全球知名的汽車與智能交通技術和服務供應商博世以“創(chuàng)新系統(tǒng)解決方案支持道路/非道路市場”為題，展出了一系列應用于道路和非道路市場的先進柴油技術及電氣化產品，包括可支持滿足最新排放法規(guī)的柴油燃油噴射系統(tǒng)和尾氣后處理系統(tǒng)，多品種、高精度傳感器，以及緊跟未來電氣化趨勢的低壓混合動力系統(tǒng)48V電池等。其中，部分展品為首次展出，如本土研發(fā)的噴射壓力可達2000巴的高壓共軌系統(tǒng)CRS1-20，以及新設計、可支持滿足國六排放法規(guī)的尾氣后處理系統(tǒng)。

據外媒報道，奧地利交通部部長Joerg Leichtfried表示，他已經同意車企通過更新600,000柴油車的方式來減少空氣污染。德國執(zhí)行了類似的協(xié)議來解決柴油車排放污染問題。

進入下半年，汽車行業(yè)屢屢爆出“禁售燃油車”的新聞，特別是歐洲部分國家相繼發(fā)布停售燃油汽車時間表的報道。如英國和法國將在2040年全面禁售燃油車；德國2030年后禁售傳統(tǒng)內燃機汽車；荷蘭和挪威將在2025年禁售燃油車；就連世界第二大國家——印度，也宣稱要在2030年全面禁售燃油車。

相比汽油機，相同燃料成本的柴油機動力更強，可行駛里程更長。而且，由于結構相對簡單，其維護保養(yǎng)也比汽油機更方便。因此，可靠性高、經濟性好的柴油機商用卡車，不僅受到市場的青睞，更是物流公司的首選。作為柴油車型的“大客戶”，物流企業(yè)可以說是與柴油機有著密不可分的聯(lián)系。但是不可忽視的一點是，柴油車所排放出來的有害氣體比汽油車多很多，雖然目前大多數(shù)物流企業(yè)的運輸車輛首選的都是柴油車，排放標準從國三到國五逐漸提高，對發(fā)動機、油品的要求也是越來越高，但很多地方政府仍然對柴油車下了最后通牒。在政策驅使下，相關企業(yè)不得不做出調整。

?北京市交通委、北京市環(huán)保局、北京市交管局8月20日發(fā)布《關于對部分載貨汽車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，對本市和外埠高排放貨車通行進一步加大管控力度。根據《通告》規(guī)定，自2017年9月21日起，在六環(huán)路（含）內設立載貨汽車低排放區(qū)，對國Ⅲ排放標準柴油載貨汽車采取禁限行措施。