中國(guó)載貨車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷多 屢釀事故

 

今年1月1日起《條例》正式實(shí)施。1月5日起，福田汽車召回357輛歐曼牌牽引車。2月，曼恩商用車輛貿(mào)易（中國(guó)）有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生產(chǎn)的部分MAN TGX卡車，共計(jì)29輛。

 

B、卡車車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷成為“大禍車”

 

中國(guó)交通事故死亡數(shù)在國(guó)際上排名最高而舉世無(wú)雙舉世聞名。2010年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故近400萬(wàn)起,造成6.5萬(wàn)人死亡,25萬(wàn)人受傷。其中涉及貨運(yùn)車輛肇事的死亡事故占比就高達(dá)30%左右,尤其是高速公路貨運(yùn)車輛和城市工程車輛惡性事故更是頻頻發(fā)生,造成的人生傷害和社會(huì)負(fù)面影響極大。老百姓把載貨車形象地比喻為"大禍車",其中有相當(dāng)大的一部分是設(shè)計(jì)缺陷車，缺陷卡車在使用中暴露出的問(wèn)題要遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，甚至成了車企車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷的慢性病甚至是馬路弒手而并非危言聳聽(tīng)。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)在交通事故當(dāng)中，重型車肇事的死亡率最高，主要原因是司機(jī)的人為原因，如超速、超載、違章等，但許多被質(zhì)疑存技術(shù)設(shè)計(jì)缺陷，表現(xiàn)在機(jī)械故障，如剎車失靈、駕駛室劇烈抖動(dòng)、輸出功率不足、脫擋、啃胎、駕駛室崩裂前移等嚴(yán)重問(wèn)題。

 

如?；愤\(yùn)輸油罐車設(shè)計(jì)被指存缺陷。 2012年8月26日，延安包茂高速特大交通事故中，一輛雙層臥鋪客車和一輛甲醇運(yùn)輸罐車追尾，導(dǎo)致36人死亡，3人受傷；去年福建漳龍高速漳州往龍巖方向發(fā)生一起貨車與油罐車追尾的事故，造成貨車司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡；同年廣州“6·29”道路交通事故，油罐車被追尾，導(dǎo)致溶劑油泄露引發(fā)爆燃，事故造成20人死亡、31人受傷。

 

我國(guó)大部分油罐車設(shè)計(jì)存在缺陷，其車體和罐體尾部的距離只有幾十厘米，甚至都是平行的，一旦發(fā)生輕度追尾，極可能導(dǎo)致罐體泄露。罐體和車體尾部需要留取1米以上的緩沖距離空間，這樣在輕度追尾的時(shí)候，就不會(huì)把罐體給撞破。如果車尾部有一個(gè)工字梁擋板防護(hù)，也可緩沖一下萬(wàn)一的碰撞。

 

而在歐、日、美等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家中，對(duì)于半掛式攪拌車軸重的要求相對(duì)嚴(yán)格。如8X4底盤攪拌車有效容積只有9方。而半掛式攪拌車在相對(duì)于單車增加罐體容積的同時(shí)增加了車軸的數(shù)量，讓車輛對(duì)路面的損害降低。 但在中國(guó)混凝土攪拌車市場(chǎng)上，絕大多數(shù)是以以6x4底盤改裝的攪拌車為主流，因城市街道偏窄，路面有坡道，而大容量攪拌車在爬坡時(shí)很容易漏料，直接導(dǎo)致環(huán)境污染與混凝土損失。6x4攪拌車的罐體有效容積一般在8-9方左右，8X4底盤則在12方左右。而眼下市場(chǎng)上，6X4底盤做到12方已經(jīng)相當(dāng)普遍，而8X4底盤則做到了16方甚至18方，市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇了攪拌車容積病態(tài)式的增加。

 

按照混凝土比重每立方米2.5噸計(jì)算，6X4攪拌車罐體裝載12方后的重量為25噸，加上車輛本身重量9噸左右，已經(jīng)超過(guò)3軸車輛的允許總重，而8X4攪拌車的超載現(xiàn)象更為嚴(yán)重。這些超載的攪拌車每天在城市里行駛，罐體里的混凝土很大程度增加了車輛的重心高度，攪拌車側(cè)翻和車毀人亡的事例屢見(jiàn)不鮮。

 

 

載貨車引發(fā)道路交通事故的原因主要有以下三點(diǎn)：一是貨運(yùn)車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在缺陷；二是載貨車駕駛?cè)诉`法違規(guī)駕駛行為嚴(yán)重；三是貨運(yùn)體制不科學(xué)、不規(guī)范，貨運(yùn)行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)管理混亂無(wú)序。其中車輛設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)存在缺陷最為普遍和常見(jiàn)。         

 

載貨車車型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷主要涉及：1、駕駛室設(shè)計(jì)缺陷，2、車身和車架設(shè)計(jì)缺陷，3、動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng) 匹配缺陷，4、制動(dòng)裝置缺陷，5、電器系統(tǒng)選擇缺陷等。

 

我國(guó)載貨車的駕駛室主要分為兩種：平頭型和長(zhǎng)頭型。目前，道路上行駛的載貨車絕大多數(shù)為平頭型，其優(yōu)勢(shì)在于駕駛室視野較長(zhǎng)頭型貨車開(kāi)闊，在轉(zhuǎn)彎半徑、操作方面更為優(yōu)越，同時(shí)平頭型貨車外形更為美觀。對(duì)比相同長(zhǎng)度的貨車，平頭型貨車相對(duì)節(jié)省駕駛室空間，因此能夠裝載更多的貨物，然而平頭載貨車在追尾事故中往往比長(zhǎng)頭載貨車的傷亡率高近十倍。平頭貨車在發(fā)生追尾等類似的駕駛室正面碰撞的交通事故時(shí)，駕駛?cè)饲胺絻H有一層擋風(fēng)玻璃和一個(gè)非鋼材的合成塑料保險(xiǎn)杠，加之貨車的自重和慣性相當(dāng)大大，在發(fā)生正面撞擊的時(shí)候，由于貨車前部缺乏緩沖，巨大的沖擊力往往集中在駕駛室這個(gè)部位，貨車前部導(dǎo)致變形后將駕乘人員卡夾在駕駛室內(nèi)，造成駕乘人員非死即傷。由此事故可見(jiàn)，平頭車正面防撞擊能力較弱、安全防護(hù)性能較差。