中國載貨車結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷多 屢釀事故

 

A、東風召回天龍“一根管” 高度體現(xiàn)社會責任

 

2010年河南東風天龍6X4牽引車車主張曉東在青海省發(fā)生一起追尾事故，原因為當車輛下坡時，掛車制動突然失靈，與前車發(fā)生碰撞。事故發(fā)生后交警開具的事故認定書也作出了“車輛制動系統(tǒng)發(fā)生故障，導致車輛失控”的鑒定。

 

2012年4月9日，網(wǎng)友認為，東風在制動系統(tǒng)設(shè)計上有嚴重缺陷，導致水進入閥體，成為剎車時致命的危險.他們把改裝過程和照片，整理成一份證據(jù)文檔發(fā)給東風商用車公司。

 

2012年4月20日，東風技術(shù)部門做出回復，否認制動系統(tǒng)有問題。認為所謂“一根管”的儲氣筒管路布置，符合法規(guī)要求，儲氣筒前面的干燥器是易損件，并提醒司機需要經(jīng)常維護和更換。

 

2012年5月3日，網(wǎng)友希望東風公司給出一個切實的解決方案。

 

2012年5月4日，東風公司回復，讓有問題的用戶撥打全國各地服務(wù)站電話，但東風一服務(wù)站站長卻讓用戶直接可去法院起訴。

 

2013年，東風公司在國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的網(wǎng)站發(fā)布召回決定，從3月7日起，召回2006年6月12日至2010年55日期間生產(chǎn)的部分東風天龍牽引車，涉及數(shù)量7882輛。這些出事的天龍重卡都有一個共同缺陷---儲氣筒是(一根管)。

 

 

據(jù)卡車技術(shù)專家分析:貨車是靠壓縮空氣，產(chǎn)生動力來剎車的，但是經(jīng)過壓縮的空氣，高溫高濕，需要先經(jīng)過螺旋管散熱，然后進入干燥器除濕，最后進入儲氣筒備用。儲氣筒常用的接法是“兩根管”，一進一出，如果干燥器處理之后的空氣，依然有水分，儲氣筒的內(nèi)壁，能夠讓它遇冷凝結(jié)成水，確保輸送出去的空氣是干燥的。而東風天龍系列的部分車型，采用的是“一根管”接法，空氣有可能不經(jīng)過儲氣筒，就直接進入剎車閥等閥體，儲氣筒就起不到應(yīng)有的過濾水分的作用。冬天一凍，所有的泵、閥全都凍死。東風在制動系統(tǒng)設(shè)計上，有嚴重缺陷，導致水進入閥體，成為剎車時致命的危險。

　

國際權(quán)威汽車認證機構(gòu)，TUV的大型運輸車輛專家漢斯先生，他也認為應(yīng)該避免使用，“一根管”接法。漢斯：在同一時間，不可能既進氣又排氣，這種“一根管”的接法，會導致剎車需要長時間用氣時，儲氣筒氣壓不足，還是應(yīng)該設(shè)計，單獨的進氣管和排氣管。

 

東風汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的要求，向中國國家質(zhì)檢總局備案召回計劃稱，決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產(chǎn)的部分東風天龍牽引車，涉及數(shù)量7882輛。雖缺陷產(chǎn)品召回并未覆蓋所有車型，也歷煉了十多年，但本次這也即時充分體現(xiàn)在中國央企—東風汽車公司一慣對社會的道義和對廣大用戶極端高度負責的精神。