經(jīng)歷追尾翻車加撞墻等“嚴(yán)重事故” 這款重卡會(huì)變成什么樣？

秉承創(chuàng)新安全理念  主、被動(dòng)安全雙提升

作為江淮全新一代平頭重卡，格爾發(fā)K7一次性通過六重碰撞試驗(yàn)，其意義不僅是進(jìn)一步提高重卡的安全性，也從側(cè)面印證了江淮全新安全設(shè)計(jì)理念的成功。

據(jù)了解，近年來江淮重卡依托整車NAM流程開發(fā)體系，形成了一套全新的安全開發(fā)體系。首先，通過在CAS階段校核，保證初始乘員生存空間；再通過車身高強(qiáng)度鋼的廣泛應(yīng)用以及框架式架構(gòu)，合理布置力傳遞路徑，分散碰撞能量，大大提高車身抗變形能力與耐久性；然后再經(jīng)過三版物理數(shù)據(jù)的虛擬仿真分析，通過再分析、再優(yōu)化的過程，保證在物理數(shù)據(jù)階段滿足法規(guī)安全性能目標(biāo)要求，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)車一次性“雙達(dá)標(biāo)”的目標(biāo)。該套安全性能開發(fā)體系在提高車輛安全性的同時(shí)，還大大縮短了開發(fā)周期，節(jié)約了產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用，對(duì)江淮新一代重卡的研發(fā)起到了舉足輕重的作用。

具體來看，在被動(dòng)安全方面，新一代K7重卡采用高強(qiáng)度車身及梁式框架式結(jié)構(gòu)，合理布置車身結(jié)構(gòu)力傳遞路徑，保證了車輛與其他車輛發(fā)生交通事故時(shí)，駕駛室不發(fā)生過大擠壓變形或脫離車架，以確保駕駛員具有最大生存空間，車身安全性符合歐盟ECE最嚴(yán)法規(guī)。

主動(dòng)安全方面，通過整車設(shè)計(jì)過程系統(tǒng)主動(dòng)安全設(shè)計(jì)理念的導(dǎo)入，車輛安全性得到極大改善。該車底盤系統(tǒng)匹配全盤式制動(dòng)器、ABS+ASR+ESC，電子電氣系統(tǒng)匹配車道偏離、胎壓監(jiān)測(cè)，車身系統(tǒng)采用無尖角設(shè)計(jì)、抗斷裂及阻燃材料、側(cè)擋板、全包圍式后輪擋泥板等行人安全防護(hù)設(shè)計(jì)。其中，車道偏離系統(tǒng)（LDW）會(huì)在車輛意外駛離車道時(shí)，通過聲音和圖像提示駕駛員，進(jìn)一步減少與車輛碰撞的危險(xiǎn)。

秉承“創(chuàng)新安全”發(fā)展理念，江淮新一代重卡的安全性能開發(fā)集主、被動(dòng)安全于一體，在保證駕駛員自身安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)預(yù)防、減輕對(duì)其他車輛的傷害，從主動(dòng)、被動(dòng)兩方面提升重卡安全性，這在一定程度上刷新了國內(nèi)重卡安全新高度，同時(shí)為駕駛員提供了更安全、更智能、更舒適，以及配置更豐富的駕乘環(huán)境。

然而，“更好”跟“好”不一樣，更好沒有止境。顯然，江淮重卡在安全性開發(fā)上已經(jīng)做得夠好，但其仍然在追求更高安全性的道路上前行，因?yàn)榻粗乜▓?jiān)信“還可以更好”。