25%的城市今年一季度出臺新能源汽車地補政策

據(jù)了解，雖然充電設(shè)施缺乏一直被認為是制約新能源汽車推廣的首要難題，但從全國的推廣情況來看，地方補貼的存在，是許多城市新能源汽車市場尚未被激活的主要原因。

中央主管新能源汽車部委常聘專家王秉剛也認為，在下一階段的新能源汽車推廣中，地方政府仍要采取扶持態(tài)度，但要減少地方財政補貼，不要再跟中央補貼1：1配套。他建議，下階段地方政府即時給補貼，也不要超過1：0.3，或者不超過0.5，而且一旦設(shè)了，應(yīng)該對所有產(chǎn)品都平等，不要搞地方保護。

十二五期間，39個新能源汽車推廣應(yīng)用城市都出臺了2013-2015年推廣目標，但是由于各方面的原因，有多數(shù)城市可能完不成推廣目標。下階段，各地方政府是否會制定新能源汽車推廣目標及目標量？根據(jù)這項調(diào)查顯示，2016年，有38%的城市將不設(shè)新能源汽車推廣目標，有15%的城市新能源汽車推廣量接近1000輛，14%的城市新能源汽車推廣量接近萬輛， 僅4%的城市新能源汽車推廣量接近2萬輛以上。

從調(diào)查我們看出，十三五期間，新能源汽車地方政府將不再盲目的制定目標，而是根據(jù)自己的實際情況，制定自己確保能完成的目標。

根據(jù)調(diào)查顯示，29%的城市2016年政策著重在鼓勵燃油車置換新能源汽車方面，25%的城市2016年的政策著重在充電基礎(chǔ)設(shè)施補貼，另有21%的城市2016年政策著重在購車補貼，僅有8%的城市把明年的政策重點放在研發(fā)投入上。

2016年4月前，一大波地方充電設(shè)施規(guī)劃將出臺。《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》里明確，各地方政府要承擔(dān)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的主體責(zé)任，將充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展納入政府專項管理。在2016年3月底前，發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，制定出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理辦法，并抓好實施。

截至2015年10月，39個推廣應(yīng)用城市共推廣新能源汽車20.5萬輛，除上海、北京、合肥、浙江等地超額完成目標外，大多數(shù)城市將完不成推廣目標。業(yè)內(nèi)普遍認為，地方補貼的存在，是許多城市新能源汽車市場尚未被激活的主要原因。

由于存在地方補貼，新能源汽車市場退化為半封閉市場。若取消地方補貼，新能源汽車推廣應(yīng)該會更加順利。這項調(diào)查顯示，33%的地方官員認為全國地補全取消在5年以后，26%的地方官員認為全國地補全取消在2年內(nèi)，20%的地方官員認為全國地補全取消在2-5年內(nèi)。

目前，在我國88個推廣示范城市中，有一半城市已經(jīng)出臺了補貼政策，但這些政策卻在貌似公平的環(huán)境下設(shè)置了各種各樣的障礙和門檻。

以知豆電動汽車公司為例，知豆目前能拿到地方補貼的城市有近30個，知豆總裁鮑文光曾表示，某城市提出補貼交換要求，知豆生產(chǎn)地所在的蘭州市政府能夠給某個企業(yè)保證銷售多少量，才會給知豆相應(yīng)的備案數(shù)量，也就是補貼名額。

當(dāng)前，地方補貼的壁壘和門檻依然阻礙新能源汽車的發(fā)展。車企認為，解決此問題的方法是實現(xiàn)統(tǒng)一的補貼標準。這項調(diào)查顯示，51%的地方官員認為2016年全國不會統(tǒng)一各地補貼政策，49%的地方官員認為2016年全國會統(tǒng)一各地補貼政策。