油品升級勢在必行 500億成本誰買單？

 

目前，中國大多數(shù)地方使用國III標(biāo)準(zhǔn)的汽油，上海、廣州、南京等城市用上了國IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油，唯有北京從2012年5月31日開始實行最為嚴(yán)格的京V汽柴油標(biāo)準(zhǔn)。

 

柴油車的情況更為嚴(yán)重，由于滿足國IV標(biāo)準(zhǔn)需求的柴油供應(yīng)不到位，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日執(zhí)行，后兩度推遲。

 

在中國環(huán)境科學(xué)院移動源污染控制室副研究員岳欣看來，對汽車行業(yè)來說，機(jī)動車的排放標(biāo)準(zhǔn)提高，要求不斷對發(fā)動機(jī)和關(guān)鍵部件進(jìn)行改進(jìn)，同時，石化行業(yè)油品也需進(jìn)行相應(yīng)提高。雖然生產(chǎn)的新車已經(jīng)符合排放標(biāo)準(zhǔn)，但車用燃料國家實施標(biāo)準(zhǔn)滯后于機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，拖延了汽車排污的治理。

 

油品升級 技術(shù)因素成“擋箭牌”

 

探究油品質(zhì)量升級緩慢的原因，技術(shù)因素總是第一個被擺到臺面上來。

 

此前，國內(nèi)某石油巨頭的一名技術(shù)人士向記者表示，中國的石油企業(yè)在油品質(zhì)量升級上一再拖延，情有可原。他表示，目前油企正“摸著石頭過河”，面臨重重困難，其中技術(shù)上的因素占三分之一，價格上的因素占三分之二。

 

中國石油大學(xué)一位專家此前向媒體表示，油品升級需要一個過程，需要對煉廠的設(shè)備、工藝和催化劑進(jìn)行全面更新。同時還要考慮汽車發(fā)動機(jī)等相關(guān)設(shè)備性能的提高，這都需要一個長期的過程。

 

國際清潔交通委員會前主席邁克·沃什（MichaelWalsh）的研究顯示，在北京、上海和珠三角地區(qū)，機(jī)動車排放對PM2.5的“貢獻(xiàn)”在22%至34%。社會各界大力呼吁削減汽柴油中造成大氣污染的成分，如硫和錳。汽車廠商也要求油品禁錳，以減少對車輛的損害。

 

“表面來看，機(jī)動車是導(dǎo)致霧霾的主要原因，但與汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，其中最主要的是硫含量。”金銀島分析師趙旭向記者表示，它幾乎決定了機(jī)動車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5、氮氧化物還是碳?xì)浠衔?、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。

 

《新世紀(jì)》周刊報道稱，霧霾陰影之下，禁錳降硫勢在必行。隨之而來的問題是：在煉油環(huán)節(jié)，降硫需要使用加氫工藝，禁錳意味著棄用含錳添加劑MMT（甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳），這兩者都會降低汽柴油的辛烷值。辛烷值是衡量汽油在汽缸內(nèi)抗爆震燃燒能力的數(shù)字指標(biāo)，也是區(qū)分不同等級汽油的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。辛烷值低，汽柴油標(biāo)號降低，汽柴油抗爆性下降，燃燒不完全，機(jī)器易震——這是汽車企業(yè)以及消費(fèi)者不愿看到的結(jié)果。

 

不過，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多專家并不認(rèn)同油品升級過程中的羈絆是技術(shù)問題。

 

“技術(shù)是不是問題，簡單來說就是錢的問題?！睆B門大學(xué)中國能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)教授向 記者表示。

 

中國工程院院士、中國石化集團(tuán)公司科學(xué)技術(shù)委員會顧問曹湘洪在此前召開的“中國清潔燃料高峰論壇”上表示，國外的石油資源呈劣質(zhì)化趨勢，而中國對進(jìn)口石油的依賴度卻在增強(qiáng)。“既要適應(yīng)原料劣質(zhì)化，又要實現(xiàn)原料進(jìn)一步清潔化是煉油企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一?！彼f。

 

“油品升級在國外都做了很多年了，沒有任何技術(shù)問題，就是想不想做的問題?！眹野l(fā)改委能源研究所副所長、國家氣候戰(zhàn)略中心主任李俊峰向 記者表示。

 

隆眾資訊分析師司斌表示，目前生產(chǎn)低硫燃油，在技術(shù)上沒有太大難度。早在2007年，燕山石化就有一套S-zorb汽油吸附脫硫裝置建成并投產(chǎn)，使其具備生產(chǎn)達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)汽油的能力，此外該廠目前正在建造第二套S-zorb汽油吸附脫硫裝置。

 

中國石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院副院長白頤向記者表示，油品質(zhì)量升級，在工藝上應(yīng)該是可以做到，沒有太大難度，關(guān)鍵是增加一些成本，每個企業(yè)基礎(chǔ)不一樣，升級手段不一樣，成本很不好估算。

 

據(jù)安迅思息旺能源統(tǒng)計，目前沿海大型煉廠基本具備了生產(chǎn)國Ⅳ、國V汽油的能力，內(nèi)陸地區(qū)相對欠缺。此外，中石化旗下大型煉廠生產(chǎn)國Ⅳ、國V汽油的能力較強(qiáng)，約占其總煉能的64%，中石油進(jìn)度相對緩慢，只有23%左右的煉能可產(chǎn)國Ⅳ國V，但中石化和中石油未向記者證實此說法。

 

陳晴表示，國內(nèi)油品升級遲緩主要有兩方面的因素：一是煉油升級成本較高。這會導(dǎo)致國內(nèi)油品升級緩慢，例如目前北京的汽油已經(jīng)升級為京V標(biāo)準(zhǔn)，但是執(zhí)行的價格卻仍然是國IV的價格，油品升級的成本目前來看還是由煉油企業(yè)來承擔(dān)，這就造成了煉油企業(yè)對油品升級不那么積極。

 

二是下游消費(fèi)者的承擔(dān)能力。從目前國內(nèi)油品升級的步驟來看，都是由北上廣等發(fā)達(dá)地區(qū)開始，這些地區(qū)的消費(fèi)者收入水平較高，能承擔(dān)由油品升級帶來的成本，但我國中西部地區(qū)對高油價的承受能力比較低。

 

司斌也認(rèn)為，目前終端需求偏弱，高品質(zhì)油不受親睞。近兩年國際原油價格的整體上行，已使終端消費(fèi)者對油價叫苦連連，再者國內(nèi)有車族還是以中低檔車居多，在愛車能“動”的前提下，自然是能省則省，這些因素使得那些能生產(chǎn)高標(biāo)準(zhǔn)油品的企業(yè)依舊選擇生產(chǎn)國III標(biāo)準(zhǔn)的油品。

 

治理“劣”油 國務(wù)院敲定時間表

 

在霧霾肆虐中，我國的油品升級時間表浮出水面。

 

今年2月6日，國務(wù)院常務(wù)會議決定加快油品質(zhì)量升級。會議決定：在已發(fā)布第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于50ppm）的基礎(chǔ)上，由國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委盡快發(fā)布第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn) （硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底；2013年6月底前發(fā)布第五階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn) （硫含量不大于10ppm），2013年底前發(fā)布第五階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)（硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年底。