“康博士”漂洋過海 發(fā)動機企業(yè)要涉足物流產(chǎn)業(yè)鏈（下）
其次是依托各地商務(wù)處，在全國各個省市宣傳推廣“康博士”?！肮馐且粋€工具不足以構(gòu)成一條價值鏈，必須要有一整套的后臺來支持它。”黃龍崗對記者說道，為此，東風(fēng)康明斯建立了一套組織結(jié)構(gòu)，“現(xiàn)在基本上是由各地商務(wù)處來擔(dān)綱，商務(wù)處里有一個TSM團隊來專門執(zhí)行這個推廣工作?！?/p>
黃龍崗補充說道，隨著市場的成熟，康明斯最終希望可以由客戶自主完成調(diào)試的工作，但因為期間必須要經(jīng)歷一個學(xué)習(xí)的階段，因此，在推廣之初，東風(fēng)康明斯會由商務(wù)處或客戶工程人員來做引導(dǎo)?！爱吘?，中國市場這么大，如果僅僅依靠我們自己的工程師，是顧不過來的。在美國，康博士的調(diào)試專家功能都是由客戶自己來使用的。”
第三是跟整車廠一起協(xié)同，合作推廣“康博士”。黃龍崗表示，作為一個發(fā)動機廠，東風(fēng)康明斯不可能單打獨斗，而是會跟整車廠聯(lián)合來做這件事?！拔覀儼l(fā)布會上邀請了東風(fēng)商用車、東風(fēng)輕卡、東風(fēng)柳汽等戰(zhàn)略合作伙伴，后面我們還會跟卡車和客車的生產(chǎn)商展開技術(shù)交流，討論我們應(yīng)該如何展開合作，甚至于討論他們的車型是不是也可以輸入到我們的康明斯系統(tǒng)工具中去，從而為客戶提供更多的選車參考。在北美，佩卡集團的做法是把我們的‘康博士’吸收到他們的選車工具中去。對于整車廠來說，他們可以把他們的選車工具和我們的選車工具結(jié)合到一起，整車廠擅長車輛的配置，但引擎配置方面的了解我們會更深入一些?！?/p>
筆者點評：在中國的跨國商用車公司中，康明斯是本土化走的最徹底的企業(yè)，沒有之一。任用本土團隊，與整車廠密切協(xié)同，精準營銷……康明斯跟本土企業(yè)的默契度，絲毫不弱于其他國內(nèi)同行。而這也許就是康明斯在中國的成功之處：理念創(chuàng)新+技術(shù)領(lǐng)先+整車協(xié)同。
結(jié)束語：會不會水土不服？
說了這么多，這樣一個智能化的購車及用車服務(wù)系統(tǒng)，在中國真的有競爭力嗎？是否會水土不服呢？
第一商用車網(wǎng)分析認為，“康博士”的面世，或許會給中國的柴油機行業(yè)帶來一個全新的視野和機遇。以前，國內(nèi)柴油機企業(yè)不管是自己搞產(chǎn)品推介會，還是跟整車廠聯(lián)合推廣產(chǎn)品，基本都停留在傳統(tǒng)的產(chǎn)品技術(shù)介紹上，即使是北京國四公交改造等項目，也是由大客戶主動發(fā)起，發(fā)動機廠量身定制。類似“康博士”這樣的職能，更多的是由整車廠來承擔(dān)（其實大部分整車廠做的也不系統(tǒng)）。發(fā)動機企業(yè)，真的不能自主研發(fā)類似的顧問型工具嗎？或者說客戶沒有需求？
顯然都不是。當(dāng)前，在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的大環(huán)境下，中國物流運輸行業(yè)正面臨劇烈的變化和調(diào)整，物流企業(yè)在業(yè)務(wù)量下降、運費低迷、競爭白熱化的轉(zhuǎn)型陣痛中壓縮成本尤其是油耗成本的需求，也許從未這么急迫。而“康博士”的面世，恰恰給他們提供了一個科學(xué)工具和解決方案。
配裝東風(fēng)康明斯ISZ13發(fā)動機的天龍旗艦重卡
因此而言，“康博士”的正式發(fā)布，既是運輸行業(yè)的一個利好，也是柴油機行業(yè)的一件大事。也許，在不久的將來，我們會看到更多的“X博士”誕生，這對于行業(yè)進步來說，未嘗不是一件好事。
現(xiàn)在，“康博士”來了，國內(nèi)的柴油機企業(yè)們，準備好了嗎？
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“康博士”漂洋過海 發(fā)動機企業(yè)要涉足物流產(chǎn)業(yè)鏈（上）
