美國(guó)新能源汽車及政策發(fā)展簡(jiǎn)史

 

最近十年，美國(guó)已成為世界第一大乙醇生產(chǎn)國(guó)。乙醇燃料產(chǎn)量很大程度上取決于消費(fèi)需求，這樣的推測(cè)是合理的。乙醇被作為一種燃料添加劑使用，這一狀況正顯示出逐步上升的態(tài)勢(shì)。1990年清潔空氣法案修正案以及之后的法律鼓勵(lì)將乙醇作為燃料。在一些地區(qū)，一氧化碳的過(guò)度排放已經(jīng)對(duì)人類的健康產(chǎn)生威脅，該法案旨在緩解這些區(qū)域的污染狀況，要求在這些地區(qū)銷售富氧燃料。
 

乙醇燃料的生產(chǎn)、消費(fèi)和凈出口

 

3.混合動(dòng)力汽車與燃油經(jīng)濟(jì)

 

混合動(dòng)力汽車的賣點(diǎn)之一是合算的燃油里程。第一臺(tái)全美國(guó)制造混合動(dòng)力汽車是福特翼虎，與采用常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的同款產(chǎn)品相比，混動(dòng)版翼虎的溫室氣體排放實(shí)現(xiàn)驚人的28%的降低。盡管自詡市場(chǎng)上最節(jié)油的緊湊型SUV，混動(dòng)版福特翼虎于2013年停產(chǎn)，被裝配1.6L“生態(tài)升壓”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的常規(guī)動(dòng)力翼虎所替代。后者預(yù)計(jì)將有更好的公路燃油經(jīng)濟(jì)性，但事實(shí)上26MPG的表現(xiàn)低于前代混動(dòng)版的28MPG。但無(wú)論如何，這種新發(fā)動(dòng)機(jī)的采用，以及為福特汽車部件開發(fā)新技術(shù)所付出努力，這些是朝向更清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)邁出的令人欽佩的一步。2009年通用汽車終于決定跟隨潮流生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，跟隨美國(guó)更大、更好的汽車傳統(tǒng)，通用開發(fā)了Yukon SUV的混動(dòng)版。這款車唯一失敗之處在于通用未能充分利用混動(dòng)技術(shù)和6.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。這導(dǎo)致混動(dòng)版車型的溫室氣體排放相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型僅僅降低了微不足道的19%。
 

采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)技術(shù)的同款車型MPG對(duì)比

 

盡管如此，在政府為應(yīng)對(duì)衰退推出的刺激政策的資助下，2010年通用汽車雪佛蘭Volt車型的引入是迄今為止最成功的根本性技術(shù)變革。雪佛蘭Volt是美國(guó)市場(chǎng)的首臺(tái)插入式混合動(dòng)力汽車（PEV），其銷量持續(xù)保持市場(chǎng)領(lǐng)先。2013年10月底，雪佛蘭Volt面對(duì)三大集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)者占據(jù)了大約75%的市場(chǎng)份額。

 

4.燃油經(jīng)濟(jì)性與CO2排放

 

1974年和1980年兩次石油價(jià)格波動(dòng)過(guò)后，企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）開始實(shí)施。1980~1990年代石油價(jià)格便宜，這降低了CAFE控制汽油消耗的壓力。截至2003～2005年間，三大集團(tuán)產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性基本沒有發(fā)生變化（考慮持續(xù)到2003年的扁平趨勢(shì)線）。然而此后卻有了明顯提升，部分原因在于更加嚴(yán)格的法規(guī)要求和2008年的石油價(jià)格沖擊。后者不僅迫使大眾重新評(píng)估關(guān)于預(yù)算的優(yōu)先事項(xiàng)，也改變了他們的汽車使用習(xí)慣。這反過(guò)來(lái)可能又導(dǎo)致奧巴馬政府對(duì)已停滯的CAFE法規(guī)重拾興趣。這一連鎖反應(yīng)促成了有史以來(lái)最具雄心的減排目標(biāo)，2016年行駛里程達(dá)到35.5MPG (英里每加侖)，相應(yīng)每英里CO2排放降至251g。