北京環(huán)保局@你 重型車京六要來了！（內附參數表）
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今日（11月26日），北京環(huán)境保護局公布關于征求北京市地方標準《重型車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機排放污染物排放限值及測量方法（北京第VI階段）》（征求意見稿）意見的函。
此次征求意見的單位有38個，其中車企有東風、上汽、北汽、重汽、江淮、宇通、江鈴等，零部件企業(yè)有康明斯（中國）、濰柴、玉柴等。上述單位須在2015年12月25日前將意見反饋給北京環(huán)保局，逾期未反饋意見的視為無異議。
本標準與（國III、IV、V 階段）國標相比，主要修改內容有：
— 加嚴了污染物排放限值；
— 增加了裝用以柴油和天然氣或LPG 作為燃料的雙燃料發(fā)動機的氣態(tài)污染物和顆粒污染物的測量方法；
— 改變了測量方法，試驗工況由WHSC（穩(wěn)態(tài)循環(huán)）、WHTC（瞬態(tài)循環(huán)）和WNTE（非循環(huán)工況）工況所構成；
— 增加了顆粒物數量測量和限值要求；
— 加嚴了OBD 和NOx 控制系統(tǒng)的技術和限值要求；
— 增加了耐久里程和時間的要求。
附件：1、征求意見單位名單
2、重型車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機排放污染物排放限值及測量方法（北京第VI階段）（征求意見稿）
3、重型車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機排放污染物排放限值及測量方法（北京第VI階段）（征求意見稿）編制說明
4、意見反饋表
重型車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（北京第VI 階段）（征求意見稿）
1 范圍
本標準規(guī)定了壓燃式發(fā)動機以及以天然氣（NG）或液化石油氣（LPG）作為燃料的點燃式發(fā)動機所排放的氣態(tài)和顆粒污染物的排放限值及測試方法，以及環(huán)保核準要求、環(huán)保一致性和在用符合性判定方法。
本標準適用于裝用在設計車速大于25km/h 的N2 和N3 類，及車身長度大于6m 的M3 類機動車的壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。
GB17691 車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限制及測量方法
GB/T 3730.1汽車和掛車類型的術語和定義
GB/T 15089 機動車輛及掛車分類
GB/T 17692 汽車用發(fā)動機凈功率測試方法
3 術語和定義
GB/T 3730.1、GB/T 15089-2001、GB17691和HJ437界定的以及下列術語和定義適用于本文件。
3.1 發(fā)動機試驗循環(huán) engine test cycle
指發(fā)動機根據穩(wěn)態(tài)工況（WHSC試驗）、瞬態(tài)工況（WHTC試驗）或非循環(huán)工況(WNTE試驗)，按照規(guī)定的轉速和扭矩進行試驗的程序。
3.2 輔助排放策略 auxiliary emission etrategy（AES）
指為特定目的和適應特定環(huán)境和/或運行條件而觸發(fā)并替代或修改基礎排放策略且僅在此特定條件下運行的排放控制策略。
3.3 基本排放策略 base emission strategy (BES)
指除“輔助排放策略”觸發(fā)以外、在發(fā)動機所有速度和負荷范圍內采用的排放控制策略。
3.4 連續(xù)再生 continuous regeneration
指持續(xù)發(fā)生或在每個WHTC熱態(tài)試驗中至少發(fā)生一次的排氣后處理系統(tǒng)再生過程。
3.5 周期性再生 periodic regeneration
指發(fā)動機正常運行期間，排放控制裝置不超過100小時便周期性發(fā)生的再生過程。
3.6 車載診斷（OBD）系統(tǒng) onboard diagnostic system
指排放控制用車載診斷（OBD）系統(tǒng)，簡稱OBD 系統(tǒng)。它應具有識別可能存在故障的區(qū)域的功能，并以故障代碼的方式將該信息存儲在電控單元存儲器內。
3.7 OBD 系族 OBD family
指制造商劃分的采用與排放相關的相同故障監(jiān)測和診斷方法的發(fā)動機系統(tǒng)。
3.8 除氮氧系統(tǒng) DeNOx system
指設計用來降低排氣中NOx的后處理系統(tǒng)（例如，被動或主動式的NOx稀燃催化器、NOx捕集器、SCR系統(tǒng)）
3.9 篡改 tampering
指關閉、調整或修改包括軟件或其它邏輯控制單元在內的車輛排放或動力系統(tǒng)，并導致車輛排放性能惡化（無論有意或無意）。
3.10 NOx 控制報警系統(tǒng) warning system for NOx control
指當NOx控制系統(tǒng)沒有正常使用、出現故障或篡改后提醒駕駛員的報警系統(tǒng)。
3.11 在用監(jiān)測頻率 in-use performance ratio IUPR
指一個或一組監(jiān)測器監(jiān)測故障的次數與對應駕駛循環(huán)監(jiān)測次數的比值。
3.12 便攜式排放測試系統(tǒng)（PEMS） portable emissions measurement system
指滿足本標準附件JB要求的便攜式排放測試系統(tǒng)。
3.13 診斷儀 scan-tool
指按照本標準的要求，用于OBD通訊的標準化非車載外接測試裝置。
3.14 有效壽命 useful life
指保證符合有關氣態(tài)污染物、顆粒物排放限值的行駛距離或使用時間，由表3給出。
3.15 全壽命 full life
指從使用到報廢的周期。
3.16 壁流式顆粒物捕集器 wall flow diesel particulate filter
指所有尾氣流經其壁面并過濾排出的顆粒物捕集器。
3.17 永久故障碼 permanent fault code
指當前命令故障指示燈（MI）點亮確認的失效代碼，該代碼被存儲在不可擦除隨機存儲器中，且
該代碼無法通過外部工具刪除。
3.18 失效裝置 defeat device
指一種裝置，它通過測量、感應或響應汽車的運行參數（如車速、發(fā)動機轉速、變速器檔位、溫度、進氣支管真空度或其他參數），來激活、調整、延遲或停止某一部件的工作或排放控制系統(tǒng)的功能，使得汽車在正常使用條件下，排放控制系統(tǒng)的效能降低。
4 技術要求和試驗
4.1 基本要求
4.1.1 排氣污染物控制
4.1.1.1 任何能影響氣態(tài)和顆粒污染物排放的發(fā)動機系統(tǒng)和零部件，在設計、制造和組裝上，應使發(fā)動機在有效壽命期內符合本標準的規(guī)定。發(fā)動機在任何情況下按附錄C 和附錄E 進行測試時都能夠滿足表1 和表2 限值的要求。
表1 發(fā)動機循環(huán)排放限值
表2 發(fā)動機非循環(huán)排放限值
4.1.1.2 制造商應確保安裝在車輛上的發(fā)動機有效壽命期達到表3 所規(guī)定的里程或時間，以先到者為準。
表3 車輛有效壽命期
