商用車首現(xiàn)拆車秀 大通全順為行業(yè)帶來(lái)新機(jī)遇

例如，兩款車在制動(dòng)系統(tǒng)的對(duì)比上，大通V80標(biāo)配ABS+EBD+BAS加以四輪盤式剎車；而經(jīng)典全順只有ABS防抱死一項(xiàng)，加前盤后鼓。從拆車坊的制動(dòng)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，在滿載情況下，大通V80制動(dòng)距離為40.23米，經(jīng)典全順為48.63米，大通的制動(dòng)效果明顯優(yōu)于全順。

拆解后的上汽大通V80

而且，鼓式制動(dòng)大多出現(xiàn)在低端乘用車以及重卡車型上。在非頻繁制動(dòng)的情況下，兩種剎車結(jié)構(gòu)并無(wú)太大區(qū)別；而在滿載工況下頻繁剎車，鼓式剎車散熱較差，容易造成剎車失靈；盤式剎車的散熱性能更優(yōu)越，這對(duì)于主要應(yīng)用于城市路況的寬體輕客而言也更為適用。

在底盤對(duì)比方面，兩車底盤可以說(shuō)是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，因而結(jié)果幾乎也是一邊倒，經(jīng)典全順的設(shè)計(jì)“老化”問(wèn)題再一次凸顯出來(lái)。

這一點(diǎn)，尤其體現(xiàn)在底盤加固方面。大通V80底盤兩側(cè)縱梁為貫穿式設(shè)計(jì)，且底盤加強(qiáng)橫梁與縱梁相結(jié)合，形成一個(gè)密集度較高的框架，無(wú)論是正面碰撞還是側(cè)面碰撞，碰撞力度都能快速分散出去。而經(jīng)典全順底盤兩側(cè)同樣貫穿兩條縱梁，底盤橫向加強(qiáng)結(jié)構(gòu)明顯是“虛胖”，橫向加強(qiáng)筋所用鋼板厚度較為單薄，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單。

拆解后的上汽大通V80

在與舒適性密切相關(guān)的懸掛對(duì)比方面，大通V80前懸掛為乘用車常用的麥佛遜式，其主要優(yōu)點(diǎn)在于彈簧行程比較大，所用空間小。經(jīng)典全順前懸掛結(jié)構(gòu)也是麥佛遜式，雖然與大通V80所用麥佛遜結(jié)構(gòu)名稱相同，但組成結(jié)構(gòu)上有較大差異。麥弗遜懸架的彈簧有兩種布局方式，一種是大通V80所用減震器與彈簧合為一體的，另一種是經(jīng)典全順?biāo)脧椈膳c減震器分離設(shè)計(jì)的。兩種結(jié)構(gòu)最大的區(qū)別是占用空間的多少?；谑孢m性和車輛空間合理化利用的角度，目前分離式結(jié)構(gòu)基本已被一體式所取代。

拆解后的經(jīng)典全順 

從拆車坊公布的拆解結(jié)果綜合來(lái)看，經(jīng)典全順在固有配置、結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)上一味延續(xù)過(guò)去的產(chǎn)品思路，沒有隨著工藝材料的不斷進(jìn)化而有所改進(jìn)，有些設(shè)計(jì)和材質(zhì)的使用已明顯落后。雖被稱為“經(jīng)典”，實(shí)則過(guò)于“守舊”，著實(shí)需要在“經(jīng)典”中不斷創(chuàng)新。但從另一個(gè)角度來(lái)看，大通和全順的直接拆車PK，也將惠及全行業(yè)，有利于拉動(dòng)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)和工藝的進(jìn)步，為寬體輕客帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。