用飛機的理念玩不好客車？西沃和愛維客股權掛牌轉讓

而由中航西飛持股50%的愛維客經營情況也不樂觀。愛維客2015年營收為2738.19萬元、凈利潤為-1799.3萬元。截至2017年3月31日，收入為166.13萬元，凈利潤為-1190.73萬元。

為何兩項目捆綁轉讓？記者曾致電中航西飛，但電話未能接通。隨后，又以投資者身份向項目相關人士了解到，由于愛維客依托西沃的資質，因而兩家企業(yè)分開轉沒有價值。

中航系瘦身健體剝離輔業(yè)

此次擬被轉讓的愛維客曾被中航西飛寄予厚望，愛維客旗下的V20還被形容為“用飛機的理念和技術來制造客車”。

據報道，2016年5月的一次展會上，愛維客攜具有航空元素的客車新品V20亮相。高端商務客車V20的汽車項目早在2012年就在中航西飛啟動，中航西飛組建了由飛機和汽車專業(yè)技術人員組成的設計團隊，開始用飛機的理念和技術來制造客車。V20開發(fā)歷時3年，研發(fā)費共投入2.8億元。

不過，上述曾經榮耀滿滿的項目如今卻業(yè)績不佳，并陷入被轉讓的局面。

當談到此次的轉讓是否因兩個企業(yè)經營狀況不佳時，上述相關人士則稱，按照之前中航工業(yè)提出的“瘦身健體”的相關要求，需要剝離一些輔業(yè)，而汽車制造屬于輔業(yè)。另據中航工業(yè)集團官方微信顯示，中航工業(yè)2017年工作會議提出，2017年，集團將繼續(xù)剝離輔業(yè)，要把全集團業(yè)務涉及的國民經濟行業(yè)大類由75個減少到60個，同時扎實推進瘦身健體。

航空理念造客車無顯著優(yōu)勢？

愛維客前身名為江蘇尼歐凱汽車有限公司（以下簡稱江蘇尼歐凱），曾經是一位有瑕疵的“新娘”。而且，如果不是中航西飛半路殺出，江蘇尼歐凱早已歸屬與其“相戀”一年多的上市公司西部資源。

據西部資源公告，2014年，西部資源欲向新能源全產業(yè)鏈轉型，擬收購江蘇尼歐凱100%股權。不過，西部資源卻在盡職調查中發(fā)現(xiàn)，江蘇尼歐凱存在資質不全、政府批文不健全等問題。雖然西部資源并未就此放棄，但在隨后的2015年11月，4位原股東將所持有的江蘇尼歐凱股權轉讓給了第三方。

2015年11月6日，江蘇尼歐凱名稱變更為中航愛維客，中航西飛出資50%成為公司控股股東。江蘇尼歐凱經營范圍變更時，還增加了生產銷售新能源汽車、動力電池等內容。

民航專家綦琦向記者表示，中航西飛具有軍工背景，而汽車制造屬于非軍用領域，此次的轉讓算是一種業(yè)務的“切割”。

在綦琦看來，“用飛機的理念和技術來制造客車”這一想法并沒有顯著優(yōu)勢。飛機和汽車在制造的過程中存在較大的差異，此前中航西飛投資兩汽車制造公司可能是多元化經營、擴充產業(yè)鏈的思路，而目前可能因為經營不佳想要轉手輔業(yè)，用更多的精力聚焦主業(yè)，倘若能有在該領域汽更擅長的汽車制造商“接盤”，也不排除有更好的發(fā)展機會。