內(nèi)行看門道 深圳交博會上看客車企業(yè)策略

 

宇通客車 轉型

  

既然是公交展，公交車當然是展出的重點。對于公交車，宇通帶來了ZK6105HNGS1、ZK6125HNG2和ZK6105CHEVNG1三款客車。ZK6105HNGS1是氣電混合車輛，ZK6125HNG2是天然氣車輛，均是滿足國五排放標準的LNG城市客車。不過，這兩款都是二級踏步公交車，對于全國大多數(shù)城市來說，這種二級踏步的公交車也許算作主流產(chǎn)品。因此是“隨大流”的產(chǎn)品，所以并無過多特色可言。宇通展臺最具特色的車型，當屬ZK6105CHEVNG1，這是一款出口馬其頓的雙層敞篷觀光公交車，據(jù)悉，這款充滿異域風情的觀光車，在馬其頓一上線，就獲得巨大反響。另外，作為校車的開拓者，宇通帶來兩款新國標長頭校車，ZK6119DX11和ZK6559DX。這兩款車型均是宇通依照打造的第二代校車，不僅采用金剛封閉環(huán)骨架結構、5毫米厚鋼板沖壓保險杠和“大鼻子”長頭結構，而且配備安芯智能管理系統(tǒng)，在高速碰撞時有效保護車內(nèi)人員的同時，可實現(xiàn)對人、車、路的全面監(jiān)控。這兩款校車風格迥異，前者長11米，可配50個座位，后者ZK6559DX只有5.5米，只要有B照就可以開。

 

宇通展臺

  

宇通的亮點不是傳統(tǒng)產(chǎn)品的展示，而是其新產(chǎn)品的亮相。本次展會，宇通帶來了兩款客運新車，一輛是5月北京車展已經(jīng)亮相的“十米大不同”車輛ZK6118H1Y，就是用10米的車輛，可以裝載11米車身的座位數(shù)；另一輛就是宇通新6系城間客車ZK6876H，這款車是宇通剛剛推出的中型客車換代產(chǎn)品。

 

宇通ZK6118H城際客車

 

據(jù)介紹，作為一款中型客運車輛，ZK6876H1Y已先后完成七代進化。本次展出的車型從制動、節(jié)油、靜音以及空間和外觀，進行了超過一百項的優(yōu)化改進，可謂脫胎換骨。相對于老款車型，ZK6876H1Y車身更寬，也就是乘客座位更加寬敞，而且，座位也是采取人體工程學設計，這些改進在保持車輛長度不變的情況，增強了乘坐的舒適性。

  

要說這兩款客運車輛最有看頭，是因為這兩款車透露出“轉型”的意義。“轉型”，這也是筆者認為宇通這次參展的關鍵詞。但這里的轉型，指的是產(chǎn)品的轉型，而并非企業(yè)的轉型。

 

$Next$

  

 近幾年，無論是客車行業(yè)，還是宇通客車，大型客車和中型客車的增長勢頭都在放緩。

 

近年以來，客運市場出現(xiàn)了明顯的疲軟，長途座位客車出現(xiàn)了負增長，大型座位客車更是出現(xiàn)了前所未有的不景氣。究其原因，有兩個重要因素：一個是高鐵的全網(wǎng)貫通，另一個是節(jié)假日期間，小型車被減免高速通行費。前者是鐵路搶走了公路運輸?shù)娘埻?，高鐵讓之前的很多客運黃金線路立即少人問津；后者則是轎車搶了客車生意，減免小客車高速費的政策，讓節(jié)假日客運和旅游客車的假日高峰期大打折扣。在這雙重因素的作用下，今年很多客運企業(yè)都舉步維艱。另外，伴隨著轎車的大量普及，探親旅游時對客運和旅游大巴的需求，也逐漸被私家車替代。以前在中長途線路中使用的大型客車，逐漸被高鐵站間的接駁車輛替代，這些接駁車輛將傾向于中小型化。另外，旅游公司的一個新動向是，大型旅游團減少，大型旅游客車沒有以前那么搶手，取而代之的是中型旅游車更加受歡迎。

 

正是早就關注到了客運市場的這種轉型，因此，宇通才快人一步，在產(chǎn)品上也開始了轉型。今年3月推出“十米大不同”，用10米車的價格和長度，來尋求11米客車的座位和運力，這個車型，對于利潤大幅下降，需要降成本的客運企業(yè)來說，無疑，是比較合適的車型。

 

高鐵的開通，導致客車中長途運輸萎縮，但同時也催生了高鐵站和其他地區(qū)的中短途接駁運輸，另外，現(xiàn)在正在興起的個性旅游，也將之前的大團出行變成了個性化團隊外出。無論是中短途接駁運輸還是個性化出行，對車型的需求是車輛座位少，安全性和舒適性高。正是面對類似的需求，宇通的新6系，就是在中型客車的基礎上，更加強調(diào)乘坐舒適性。

 

俗話說，識時務者為俊杰，宇通正是能夠始終洞察到市場的變化，并且根據(jù)變化調(diào)整產(chǎn)品結構，才能讓宇通客車始終站在客車市場的潮頭。

 

對于很多沒有大量人力和財力做市場調(diào)研和產(chǎn)品規(guī)劃的企業(yè)來說，高度關注宇通的新動向，并且采取跟隨策略，也可以保證不被時代所落下。