車(chē)電分離模式盈利在望 深圳電動(dòng)公交仍存兩大瓶頸

 

電動(dòng)汽車(chē)的推廣，離不開(kāi)充電樁、充電站等配套設(shè)施的同步建設(shè)。不過(guò)，一般來(lái)講，在產(chǎn)業(yè)推廣初期，由于整個(gè)社會(huì)的新能源汽車(chē)數(shù)量較少，大規(guī)模建設(shè)充電樁缺乏現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)支撐。但電動(dòng)公交車(chē)以其運(yùn)行路線固定、利用率高、停放地點(diǎn)集中等特點(diǎn)，成為了其中的一個(gè)特例。

 

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，深圳已經(jīng)有1200輛電動(dòng)公交車(chē)投入使用，在74座專(zhuān)門(mén)為公交車(chē)設(shè)立的充電站中，快速充電樁的數(shù)量達(dá)到了1100個(gè)。在具體運(yùn)營(yíng)上，深圳采用了“車(chē)電分離”的模式，即深圳市政府引進(jìn)央企中國(guó)普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)普天)旗下的深圳市力能加電站有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)力能公司)，專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)深圳新能源公交車(chē)的充電業(yè)務(wù)。深圳現(xiàn)有的74座公交場(chǎng)站投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)全部由該公司負(fù)責(zé)，力能公司賺取同里程下形成的油電差價(jià)。

 

正在充電的純電動(dòng)公交車(chē)

 

但記者注意到，由于前期投入過(guò)大、運(yùn)維成本高，力能公司目前已累計(jì)虧損約5000萬(wàn)元。不過(guò)，力能公司總經(jīng)理施澤忠在接受記者采訪時(shí)充滿(mǎn)了信心，他表示，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及運(yùn)營(yíng)效率的提高，這一問(wèn)題目前正在逐漸改善，公司去年收支已接近平衡。未來(lái)，公司還將加大充電站方面的建設(shè)。

 

不過(guò)，從記者的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，深圳新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也還存在一些問(wèn)題，比如充電樁的配置不夠合理以及新能源公交車(chē)缺乏集中用地等，這在一定程度上制約了深圳電動(dòng)公交車(chē)的發(fā)展。

 

充電樁布局不合理 場(chǎng)站用地缺乏

 

以公共交通作為突破口被視為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的“普遍真理”，深圳亦不例外。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，深圳累計(jì)推廣應(yīng)用新能源公交車(chē)3050輛(純電動(dòng)1200輛)，81座快速充電站中，74座專(zhuān)門(mén)為公交車(chē)設(shè)立，擁有快速充電樁達(dá)1100個(gè)?？杉幢闳绱?，公交車(chē)充電設(shè)施仍顯得有些捉襟見(jiàn)肘。以西麗湖和赤灣兩個(gè)公交場(chǎng)站為例，場(chǎng)站需要專(zhuān)門(mén)安排夜間充電工作人員為車(chē)輛輪流充電，才能確保次日車(chē)輛有效運(yùn)行。

 

另外，由于公交場(chǎng)站過(guò)于分散，容易造成管理運(yùn)營(yíng)成本高、效率低的局面出現(xiàn)。某公交公司內(nèi)部人士對(duì)記者抱怨道，“充電樁建在哪里車(chē)輛就去哪里充電，而不是需要在哪里充電就在哪里建設(shè)充電樁?！?/FONT>

 

對(duì)此，深圳巴士集團(tuán)副總經(jīng)理桂天驕在接受記者采訪時(shí)表示，調(diào)度至關(guān)重要?！拔覀兊募冸妱?dòng)公交車(chē)充電樁配置基本是3車(chē)1樁，不能3臺(tái)同時(shí)開(kāi)回來(lái)補(bǔ)電，錯(cuò)開(kāi)的同時(shí)又要保證低峰充電原則，這樣才不至于影響發(fā)車(chē)?！?/FONT>

 

截至目前，深圳巴士集團(tuán)共有501輛純電動(dòng)公交車(chē)投入使用，而深圳全市三大公交公司總共投放了3050輛新能源大巴，其中1200輛為純電動(dòng)車(chē)。經(jīng)過(guò)幾年的探索，特別是伴隨車(chē)輛調(diào)度管理質(zhì)量的提升，深圳巴士集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)效率已從早期的50%左右提升至現(xiàn)在的80%以上。

 

眾所周知，由于車(chē)內(nèi)設(shè)有充電裝置，純電動(dòng)公交車(chē)犧牲了20%左右的有效載荷。對(duì)此，桂天驕表示，“有效載荷低于傳統(tǒng)燃油車(chē)肯定會(huì)對(duì)我們的運(yùn)營(yíng)收入帶來(lái)影響，但公交公司的公益性決定我們必須更多地考慮社會(huì)效應(yīng)。對(duì)于經(jīng)濟(jì)收入這一塊，我們寄希望于通過(guò)電池技術(shù)的進(jìn)步來(lái)提高電池能量密度?！?/FONT>

 

他同時(shí)表示，“不斷提升運(yùn)營(yíng)效率是未來(lái)公司走向盈利的關(guān)鍵所在，我們會(huì)努力做好自身的調(diào)度和管理工作。隨著未來(lái)深圳新能源公交的進(jìn)一步規(guī)?；度?，為彌補(bǔ)前述運(yùn)營(yíng)效率和有效載荷不足帶來(lái)的損失，將會(huì)在同一公交線路上提高新能源公交的密度。不過(guò)，這樣一來(lái)，在路面承載量不變的情況下，高峰時(shí)段道路交通的擁堵顯然要加劇?！?/FONT>

 

另外，記者注意到，根據(jù)廣東省及深圳市規(guī)劃，到2016年6月，深圳新能源汽車(chē)推廣將達(dá)2.5萬(wàn)輛，其中公交車(chē)5000輛。按照該計(jì)劃，深圳未來(lái)兩年將新增1950輛純電動(dòng)公交車(chē)投入使用。那么，增加對(duì)公交充電設(shè)施的建設(shè)顯然也將不可避免。