車電分離模式盈利在望 深圳電動公交仍存兩大瓶頸

 

電動汽車的推廣，離不開充電樁、充電站等配套設施的同步建設。不過，一般來講，在產(chǎn)業(yè)推廣初期，由于整個社會的新能源汽車數(shù)量較少，大規(guī)模建設充電樁缺乏現(xiàn)實的經(jīng)濟支撐。但電動公交車以其運行路線固定、利用率高、停放地點集中等特點，成為了其中的一個特例。

 

公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，深圳已經(jīng)有1200輛電動公交車投入使用，在74座專門為公交車設立的充電站中，快速充電樁的數(shù)量達到了1100個。在具體運營上，深圳采用了“車電分離”的模式，即深圳市政府引進央企中國普天信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司(以下簡稱中國普天)旗下的深圳市力能加電站有限公司(以下簡稱力能公司)，專門運營深圳新能源公交車的充電業(yè)務。深圳現(xiàn)有的74座公交場站投資建設運營全部由該公司負責，力能公司賺取同里程下形成的油電差價。

 

正在充電的純電動公交車

 

但記者注意到，由于前期投入過大、運維成本高，力能公司目前已累計虧損約5000萬元。不過，力能公司總經(jīng)理施澤忠在接受記者采訪時充滿了信心，他表示，隨著技術的不斷進步以及運營效率的提高，這一問題目前正在逐漸改善，公司去年收支已接近平衡。未來，公司還將加大充電站方面的建設。

 

不過，從記者的調查結果來看，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)也還存在一些問題，比如充電樁的配置不夠合理以及新能源公交車缺乏集中用地等，這在一定程度上制約了深圳電動公交車的發(fā)展。

 

充電樁布局不合理 場站用地缺乏

 

以公共交通作為突破口被視為新能源汽車推廣應用的“普遍真理”，深圳亦不例外。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，深圳累計推廣應用新能源公交車3050輛(純電動1200輛)，81座快速充電站中，74座專門為公交車設立，擁有快速充電樁達1100個。可即便如此，公交車充電設施仍顯得有些捉襟見肘。以西麗湖和赤灣兩個公交場站為例，場站需要專門安排夜間充電工作人員為車輛輪流充電，才能確保次日車輛有效運行。

 

另外，由于公交場站過于分散，容易造成管理運營成本高、效率低的局面出現(xiàn)。某公交公司內部人士對記者抱怨道，“充電樁建在哪里車輛就去哪里充電，而不是需要在哪里充電就在哪里建設充電樁?！?/FONT>

 

對此，深圳巴士集團副總經(jīng)理桂天驕在接受記者采訪時表示，調度至關重要?！拔覀兊募冸妱庸卉嚦潆姌杜渲没臼?車1樁，不能3臺同時開回來補電，錯開的同時又要保證低峰充電原則，這樣才不至于影響發(fā)車?！?/FONT>

 

截至目前，深圳巴士集團共有501輛純電動公交車投入使用，而深圳全市三大公交公司總共投放了3050輛新能源大巴，其中1200輛為純電動車。經(jīng)過幾年的探索，特別是伴隨車輛調度管理質量的提升，深圳巴士集團的運營效率已從早期的50%左右提升至現(xiàn)在的80%以上。

 

眾所周知，由于車內設有充電裝置，純電動公交車犧牲了20%左右的有效載荷。對此，桂天驕表示，“有效載荷低于傳統(tǒng)燃油車肯定會對我們的運營收入帶來影響，但公交公司的公益性決定我們必須更多地考慮社會效應。對于經(jīng)濟收入這一塊，我們寄希望于通過電池技術的進步來提高電池能量密度?！?/FONT>

 

他同時表示，“不斷提升運營效率是未來公司走向盈利的關鍵所在，我們會努力做好自身的調度和管理工作。隨著未來深圳新能源公交的進一步規(guī)?；度?，為彌補前述運營效率和有效載荷不足帶來的損失，將會在同一公交線路上提高新能源公交的密度。不過，這樣一來，在路面承載量不變的情況下，高峰時段道路交通的擁堵顯然要加劇?！?/FONT>

 

另外，記者注意到，根據(jù)廣東省及深圳市規(guī)劃，到2016年6月，深圳新能源汽車推廣將達2.5萬輛，其中公交車5000輛。按照該計劃，深圳未來兩年將新增1950輛純電動公交車投入使用。那么，增加對公交充電設施的建設顯然也將不可避免。