車電分離模式盈利在望 深圳電動(dòng)公交仍存兩大瓶頸

 

而現(xiàn)在的情況是，深圳的土地資源十分緊缺，可用于建設(shè)公交場(chǎng)站的土地太少。“小規(guī)模的分散建設(shè)滿足不了未來新能源公交的規(guī)?；茝V，必須要有集中用地。但現(xiàn)在想要建一個(gè)公交場(chǎng)站很困難?！鄙钲诎褪考瘓F(tuán)相關(guān)人士介紹說，目前最小的公交場(chǎng)站只有一個(gè)集裝箱那么大。

 

深圳巴士集團(tuán)作為深圳新能源汽車推廣應(yīng)用的示范單位，車型配備較為齊全，從中巴到大巴再到雙層大巴，均有投入使用。但對(duì)此，桂天驕坦言，這對(duì)公交運(yùn)營(yíng)而言并非好事，原因在于新能源汽車維護(hù)保養(yǎng)遠(yuǎn)復(fù)雜于傳統(tǒng)燃油車，所以公交公司更愿意運(yùn)營(yíng)單一車型。

 

運(yùn)營(yíng)商去年收支接近平衡

 

根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼政策，一臺(tái)純電動(dòng)公交車的總價(jià) (含稅)約為210萬元，國(guó)家和地方政策各補(bǔ)貼50萬元，公交公司只需出資71.5萬元，另外38.5萬元的電池費(fèi)用則由力能公司承擔(dān)。

 

公開資料顯示，中國(guó)普天和中國(guó)海洋石油總公司于2009年8月共同出資注冊(cè)成立了普天海油新能源動(dòng)力有限公司 (以下簡(jiǎn)稱普天海油)，致力于新能源汽車電池、整車系統(tǒng)、充電站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。力能公司作為普天海油全資子公司，其功能主要是負(fù)責(zé)深圳新能源公交車充電設(shè)施的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，包括承擔(dān)此類車輛的電池費(fèi)用。

 

為了分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)，在新能源汽車推廣應(yīng)用之初，深圳市政府便引進(jìn)央企孫公司力能公司專門運(yùn)營(yíng)深圳新能源公交車的充電業(yè)務(wù)。深圳現(xiàn)有的74座公交場(chǎng)站的投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)全部由該公司負(fù)責(zé)，其擁有相關(guān)充電設(shè)施及純電動(dòng)公交車電池產(chǎn)權(quán)，賺取同里程下形成的油電差價(jià)。深圳將這種模式定義為車電分離。

 

具體說來，純電動(dòng)公交運(yùn)行所產(chǎn)生的電費(fèi)、電池及充電設(shè)施維保費(fèi)用均由力能公司承擔(dān)，公交公司則按照傳統(tǒng)大巴標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算行駛里程所需的等價(jià)燃油費(fèi)，并將這筆費(fèi)用交付給力能公司。燃油費(fèi)減去電費(fèi)等，就是力能公司的收益。油電差價(jià)被定義為充維服務(wù)費(fèi)，電池及充電設(shè)施維保費(fèi)用完全由力能公司承擔(dān)。

 

力能公司總經(jīng)理施澤忠在接受記者采訪時(shí)透露，截至目前，公司用于電池購(gòu)買、充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、維保服務(wù)等方面的投資接近10億元，目前累計(jì)虧損約5000萬元。

 

雖然純電動(dòng)汽車能源成本大約是燃油車的三分之一，但這仍不能覆蓋所需支付的充維服務(wù)費(fèi)，這也是目前力能公司虧損的根本原因。

 

在回復(fù)記者的郵件中，南方電網(wǎng)表示，按照廣東省物價(jià)局文2009(294)，現(xiàn)行充電設(shè)施執(zhí)行蓄冰峰谷電價(jià)，充電電價(jià)為峰期(7:00~23:00)1.0357元/千瓦時(shí)，谷期(23:00~次日7:00)0.2788元/千瓦時(shí)。

 

“好在沒有基礎(chǔ)電價(jià)”，施澤忠表示，如果按照現(xiàn)行政策環(huán)境和運(yùn)營(yíng)模式，公司有望8~10年收回投資成本。另外，盡管公司仍在虧損，但去年公司收支接近平衡，經(jīng)營(yíng)形勢(shì)正朝積極方向發(fā)展。

 

“我們來做這個(gè)，一是基于央企的社會(huì)責(zé)任。新能源汽車作為國(guó)家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，中國(guó)普天作為央企肯定要積極參與和支持;另一方面涉足運(yùn)營(yíng)服務(wù)也是公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的需要，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這個(gè)商業(yè)模式還是有較大的盈利空間?！辈贿^，施澤忠表示，目前力能公司除獲得廣東和深圳省市兩級(jí)各1000萬元的補(bǔ)貼之外，并不享有其他政策補(bǔ)貼。

 

施澤忠所指的盈利空間主要寄望政策一如既往的支持、商業(yè)模式的不斷改進(jìn)、電池和充電設(shè)施的技術(shù)進(jìn)步、管理水平的提升，以及未來較為完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。施澤忠舉例說，起初一個(gè)充電樁只能服務(wù)于一輛車，但通過探索，現(xiàn)在已大幅度提升至3到4輛車，最多甚至可以達(dá)到6個(gè)。

 

對(duì)于前述公交公司關(guān)于充電設(shè)施分布不合理的抱怨，施澤忠稱在現(xiàn)行充電場(chǎng)站資源頗為緊缺的情況下完全可以理解，未來隨著充電網(wǎng)絡(luò)的搭建，該問題便可迎刃而解。他透露今年公司將再建14座充電站。

 

另外，施澤忠還跟記者算了一筆賬，起初1個(gè)功率100千瓦的快速充電系統(tǒng)投資建設(shè)成本在七八十萬左右，后來通過改進(jìn)技術(shù)和提高管理質(zhì)量，成本現(xiàn)已降至60余萬，但前提是設(shè)施采購(gòu)成本并未明顯上升。