六十年風雨兼程 江鈴福特重卡的前世今生
到了1986年，在經(jīng)濟增長放緩、面臨日系車的強大競爭和國內(nèi)勞動力成本的急劇上升等多重壓力下，福特英國面臨著經(jīng)營困難。盡管Cargo重卡是一款很有競爭力的產(chǎn)品，但福特還是決定將西歐的重卡業(yè)務(wù)和依維柯進行合作，雙方成立合資公司，位于英國的Cargo工廠交由依維柯管理。
就這樣，福特Cargo的技術(shù)被廣泛運用到了依維柯重卡上，福特Cargo變成了依維柯福特Cargo重卡，盡管它的生命力相當旺盛，又頑強支撐到了十年。
風流總被雨打風吹去，一代新人換舊人，1997年依維柯關(guān)掉了英國的Cargo生產(chǎn)線。就在一年后，福特北美也進行業(yè)務(wù)收縮，將卡車業(yè)務(wù)賣給了福萊納卡車（Freightliner）。
擁有40年歷史的福特重卡，眼看著就要告別歷史舞臺了。
危機時刻，橫空出現(xiàn)了一個騎著白馬的英雄，那就是位于土耳其的福特奧特桑公司（Ford Otosan）。
上個世紀90年代，國內(nèi)的一些城市曾經(jīng)也引進過Ford Cargo作為高速公路清掃車使用。
新福特Cargo: 墻里開花墻外香，西方不亮東方。好的產(chǎn)品終究不會被遺忘，在東歐的土耳其，福特Otosan開發(fā)出了新一代Cargo，Cargo重卡又奇跡般獲得了新生。
1999年，福特Otosan發(fā)布了第二代福特Cargo重卡（內(nèi)部代號H476），第二代福特Cargo采用了全新的駕駛室設(shè)計，外觀圓潤流暢，看起來非常有特色，搭配自家的Ecotorq柴油發(fā)動機，排量為7.3升，最大馬力為300馬力，變速箱采用ZF 9S109型9擋變速箱，車輛允許總重40噸。
相比于第一代福特Cargo，第二代福特Cargo在發(fā)動機技術(shù)、安全系數(shù)、產(chǎn)品可靠性等方面，都有了很大的提高。
福特Cargo開始了漫長的復興之路，憑借良好的品質(zhì)和實用性，以土耳其和巴西為中心，在東歐、中東和南美地區(qū)再度熱銷。
2013年，福特重卡逆襲之路再添虎將，第三代福特Cargo（內(nèi)部代號H566）正式發(fā)布，一改以往的內(nèi)斂和中庸，第三代福特Cargo外觀非常張揚和個性，讓人眼前一亮。最大的進步來自于發(fā)動機，新福特Cargo搭載的自家Ecotorq發(fā)動機由原來的7L發(fā)動機升級到9L和13L，最大馬力可達500PS, 在動力、油耗、舒適性方面有了質(zhì)的飛躍，已經(jīng)達到國際領(lǐng)先水平。
自上市以來，福特新一代Cargo在東歐、中東和南美市場表現(xiàn)良好，在與沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞的競爭當中絲毫不落下風。尤其是在產(chǎn)地土耳其，福特Cargo的市場份額達到驚人的25%，已將沃爾沃和斯堪尼亞遠遠甩在身后。
如今，江鈴汽車和福特Otosan緊密合作，將新一代福特Cargo技術(shù)盡收囊中，發(fā)動機、底盤和駕駛室?guī)缀跫夹g(shù)幾乎是原封不動搬到了中國。
按照江鈴“不出則已，一出就是大招”的習慣，這款以福特技術(shù)為底子的JMC重卡相當值得期待。
從已經(jīng)公布的照片來看，這款JMC重卡的外形相當酷炫，由巴塞羅那的造型設(shè)計大師傾力打造，明顯有青出于藍的意味。
據(jù)內(nèi)部人士介紹，在進行產(chǎn)品引進開發(fā)的時候，為全力保證JMC重卡沿襲了福特Cargo重卡的高品質(zhì)江鈴聘請了大量福特專家，多名來自土耳其、巴西的卡車專家為這款產(chǎn)品傾盡全力。這款JMC重卡的工程驗證，全部使用的福特Otosan的資源，全部嚴格按照福特的標準進行。
實際上，這就是披著JMC外衣的福特Cargo。
從1957年泰晤士河畔的福特Thames Trader，到2017年的JMC重卡，時間跨越了60年。飽經(jīng)滄桑而屹立不倒的福特重卡，轉(zhuǎn)生為江鈴重卡，來到了中國。按照中國人的說法，60年是一甲子。一甲子，就是一個輪回，也代表著一個新的開始。
帶著福特基因的JMC重卡，作為重卡市場上的一個全新的品牌，未來還有很長的路要走，能否在國內(nèi)重卡五強的圍剿中成功突圍，還屬未知之數(shù)，有待市場和客戶的檢驗。
唯一可以確定的是，這是一款極具實力的產(chǎn)品，正帶著滿滿的誠意向廣大消費者走來，是驢子是馬，我們拭目以待。
