“小馬達(dá)”發(fā)力 重汽四大子品牌要全部切換至曼平臺
曼技術(shù)成“主心骨” 產(chǎn)品銷量占比近半
輝煌、絕境、重新起步，談及重汽的60年，作為中國重汽的掌舵者，馬純濟(jì)有著太多酸、甜、苦、辣的感受。而這些感受，也將化作其對重汽未來發(fā)展的動力。
2016年，隨著國內(nèi)重卡需求的不斷增加，市場逐漸回暖。如此大環(huán)境下，重汽也進(jìn)入了持續(xù)發(fā)力的“小馬達(dá)”狀態(tài)。今年1-8月，重汽重型卡車的累計銷量為7.39萬輛，同比累計增長9.7%。并且，自今年2月起，重汽在重卡領(lǐng)域的產(chǎn)品銷量由負(fù)轉(zhuǎn)正。2-8月，其重卡銷量同比增長率依次達(dá)到6.37%、13.77%、 6.49%、2.71%、17.63%、27.62%和33.62%。
“多年來，中國重汽都以工程車見長。然而，隨著市場環(huán)境發(fā)生變化，工程類產(chǎn)品的需求大幅下滑，導(dǎo)致中國重汽工程車總量出現(xiàn)了明顯萎縮。根據(jù)今年重汽在國內(nèi)市場的銷售情況來看，牽引車增幅最大、載貨車次之、自卸車與去年基本持平，而攪拌車出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑?！眲⑴嗝窨偨Y(jié)道。
中國重汽（香港）有限公司執(zhí)行董事、副總裁劉培民接受記者采訪
不過，盡管傳統(tǒng)強項——工程車的優(yōu)勢不再明顯，但中國重汽憑借及時轉(zhuǎn)型，各項數(shù)據(jù)依然可圈可點。
首先是增長迅猛的曼技術(shù)平臺產(chǎn)品。“1-8月，曼產(chǎn)品占中國重汽國內(nèi)重卡總銷量的42%，占比增長了12個百分點，且曼技術(shù)產(chǎn)品在年底有望達(dá)到50%的銷售比重?！睋?jù)劉培民介紹，在曼技術(shù)平臺產(chǎn)品中，豪沃T7H牽引車和汕德卡的增速最為明顯?！皳?jù)統(tǒng)計，豪沃T7H牽引車的累計銷量同比增長43%，在干線物流和?；肥袌鲱I(lǐng)域表現(xiàn)突出。作為中國重汽的高端品牌，汕德卡主攻高端物流、快遞快運行業(yè)，其在今年也實現(xiàn)了4倍增長，預(yù)計全年銷量能達(dá)到2500-3000輛?！?/p>
其次，在自卸車和水泥攪拌車領(lǐng)域，劉培民告訴記者，中國重汽自卸車和攪拌車的銷量沒有明顯增長，這主要是因為市場需求不足所致，但在這兩大細(xì)分領(lǐng)域，中國重汽的占比依然明顯超出行業(yè)所占比重?！白孕盾囋谥仄a(chǎn)品總銷量中的占比為30%，而這類產(chǎn)品在重卡行業(yè)中的占比為14.6%。并且，重汽的攪拌車銷量占企業(yè)整車銷售總量的12.5%,明顯高出攪拌車在行業(yè)中2%的占比情況?！?/p>
除此之外，據(jù)劉培民介紹，中國重汽渣土車在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也相對穩(wěn)定，并持續(xù)保持行業(yè)第一。
為新政叫好 重汽“定下一個小目標(biāo)”
對于今年業(yè)界重點關(guān)注的GB1589新政，有人叫好，有人看淡，也有人為車貨總重下調(diào)抱怨。而劉培民則用“天助我也”來形容。
“一直以來，6×4牽引車都是中國重汽的優(yōu)勢產(chǎn)品，4×2和6×2車型則是我們的短板。新政出臺后，6×2牽引車的總重下調(diào)至46噸，其優(yōu)勢不再明顯，而4×2載貨車的總重由16噸上調(diào)至18噸，車長也增加到12米，該細(xì)分市場需求也會發(fā)生大的變化?！?/p>
基于政策法規(guī)的不斷調(diào)整，中國重汽也在不斷進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和布局。劉培民向記者透露：“新政實施以后，由于4×2產(chǎn)品的總重和總長均有所調(diào)整，重汽中重卡車型將有望匹配曼技術(shù)5L、7L柴油發(fā)動機。并且，重汽也會對6×2產(chǎn)品提出有針對性的解決方案，盡可能地加強短板產(chǎn)品的競爭力?！?/p>
可以說，曼技術(shù)產(chǎn)品已然成為中國重汽的“主心骨”，并對整體銷量起到巨大的支撐作用。下一步，為了增強品牌及產(chǎn)品競爭力，中國重汽給自己定下了一個小目標(biāo)：中國重汽四大子品牌將全部切換為曼技術(shù)平臺，進(jìn)行重點產(chǎn)品開發(fā)。
