“小馬達(dá)”發(fā)力 重汽四大子品牌要全部切換至曼平臺(tái)
曼技術(shù)成“主心骨” 產(chǎn)品銷(xiāo)量占比近半
輝煌、絕境、重新起步,談及重汽的60年,作為中國(guó)重汽的掌舵者,馬純濟(jì)有著太多酸、甜、苦、辣的感受。而這些感受,也將化作其對(duì)重汽未來(lái)發(fā)展的動(dòng)力。
2016年,隨著國(guó)內(nèi)重卡需求的不斷增加,市場(chǎng)逐漸回暖。如此大環(huán)境下,重汽也進(jìn)入了持續(xù)發(fā)力的“小馬達(dá)”狀態(tài)。今年1-8月,重汽重型卡車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為7.39萬(wàn)輛,同比累計(jì)增長(zhǎng)9.7%。并且,自今年2月起,重汽在重卡領(lǐng)域的產(chǎn)品銷(xiāo)量由負(fù)轉(zhuǎn)正。2-8月,其重卡銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)率依次達(dá)到6.37%、13.77%、 6.49%、2.71%、17.63%、27.62%和33.62%。
“多年來(lái),中國(guó)重汽都以工程車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)。然而,隨著市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化,工程類(lèi)產(chǎn)品的需求大幅下滑,導(dǎo)致中國(guó)重汽工程車(chē)總量出現(xiàn)了明顯萎縮。根據(jù)今年重汽在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況來(lái)看,牽引車(chē)增幅最大、載貨車(chē)次之、自卸車(chē)與去年基本持平,而攪拌車(chē)出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑?!眲⑴嗝窨偨Y(jié)道。
中國(guó)重汽(香港)有限公司執(zhí)行董事、副總裁劉培民接受記者采訪
不過(guò),盡管傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)——工程車(chē)的優(yōu)勢(shì)不再明顯,但中國(guó)重汽憑借及時(shí)轉(zhuǎn)型,各項(xiàng)數(shù)據(jù)依然可圈可點(diǎn)。
首先是增長(zhǎng)迅猛的曼技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品?!?-8月,曼產(chǎn)品占中國(guó)重汽國(guó)內(nèi)重卡總銷(xiāo)量的42%,占比增長(zhǎng)了12個(gè)百分點(diǎn),且曼技術(shù)產(chǎn)品在年底有望達(dá)到50%的銷(xiāo)售比重?!睋?jù)劉培民介紹,在曼技術(shù)平臺(tái)產(chǎn)品中,豪沃T7H牽引車(chē)和汕德卡的增速最為明顯。“據(jù)統(tǒng)計(jì),豪沃T7H牽引車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)43%,在干線物流和?;肥袌?chǎng)領(lǐng)域表現(xiàn)突出。作為中國(guó)重汽的高端品牌,汕德卡主攻高端物流、快遞快運(yùn)行業(yè),其在今年也實(shí)現(xiàn)了4倍增長(zhǎng),預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量能達(dá)到2500-3000輛?!?/p>
其次,在自卸車(chē)和水泥攪拌車(chē)領(lǐng)域,劉培民告訴記者,中國(guó)重汽自卸車(chē)和攪拌車(chē)的銷(xiāo)量沒(méi)有明顯增長(zhǎng),這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)需求不足所致,但在這兩大細(xì)分領(lǐng)域,中國(guó)重汽的占比依然明顯超出行業(yè)所占比重?!白孕盾?chē)在重汽產(chǎn)品總銷(xiāo)量中的占比為30%,而這類(lèi)產(chǎn)品在重卡行業(yè)中的占比為14.6%。并且,重汽的攪拌車(chē)銷(xiāo)量占企業(yè)整車(chē)銷(xiāo)售總量的12.5%,明顯高出攪拌車(chē)在行業(yè)中2%的占比情況?!?/p>
除此之外,據(jù)劉培民介紹,中國(guó)重汽渣土車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)也相對(duì)穩(wěn)定,并持續(xù)保持行業(yè)第一。
為新政叫好 重汽“定下一個(gè)小目標(biāo)”
對(duì)于今年業(yè)界重點(diǎn)關(guān)注的GB1589新政,有人叫好,有人看淡,也有人為車(chē)貨總重下調(diào)抱怨。而劉培民則用“天助我也”來(lái)形容。
“一直以來(lái),6×4牽引車(chē)都是中國(guó)重汽的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品,4×2和6×2車(chē)型則是我們的短板。新政出臺(tái)后,6×2牽引車(chē)的總重下調(diào)至46噸,其優(yōu)勢(shì)不再明顯,而4×2載貨車(chē)的總重由16噸上調(diào)至18噸,車(chē)長(zhǎng)也增加到12米,該細(xì)分市場(chǎng)需求也會(huì)發(fā)生大的變化?!?/p>
基于政策法規(guī)的不斷調(diào)整,中國(guó)重汽也在不斷進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃和布局。劉培民向記者透露:“新政實(shí)施以后,由于4×2產(chǎn)品的總重和總長(zhǎng)均有所調(diào)整,重汽中重卡車(chē)型將有望匹配曼技術(shù)5L、7L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。并且,重汽也會(huì)對(duì)6×2產(chǎn)品提出有針對(duì)性的解決方案,盡可能地加強(qiáng)短板產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”
可以說(shuō),曼技術(shù)產(chǎn)品已然成為中國(guó)重汽的“主心骨”,并對(duì)整體銷(xiāo)量起到巨大的支撐作用。下一步,為了增強(qiáng)品牌及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,中國(guó)重汽給自己定下了一個(gè)小目標(biāo):中國(guó)重汽四大子品牌將全部切換為曼技術(shù)平臺(tái),進(jìn)行重點(diǎn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。