談虎色變？ 提升橋技術(shù)竟遭扼殺

市場(chǎng)需求漸增 矛盾擴(kuò)大 

近幾年，隨著我國(guó)治理超載的力度加大，以及物流業(yè)的迅速發(fā)展，卡車(chē)用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)性愈發(fā)重視，對(duì)提升橋卡車(chē)的興趣和使用需求日增。山東佳怡物流零擔(dān)運(yùn)輸事業(yè)部總經(jīng)理林本洋告訴記者：“雖然目前我公司沒(méi)有提升橋載貨車(chē)，但鑒于它的使用經(jīng)濟(jì)性，我們對(duì)這種車(chē)型很有興趣，也在考慮購(gòu)買(mǎi)。”高維志告訴記者：“我公司現(xiàn)在大概有10%的提升橋載貨車(chē)，而且對(duì)這種車(chē)型的需求量在逐漸增大?！?nbsp;

與本土卡車(chē)企業(yè)不能生產(chǎn)銷(xiāo)售提升橋卡車(chē)形成鮮明對(duì)比的是，進(jìn)口卡車(chē)的提升橋車(chē)型大行其道。王旭東、俞承彬以及沃爾沃卡車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)理朱蒙告訴記者，奔馳、曼、沃爾沃在中國(guó)銷(xiāo)售的6×2車(chē)型全部標(biāo)配提升橋，而且并未聽(tīng)用戶(hù)反映行駛過(guò)程中遇到阻攔或罰款的情況。“我們銷(xiāo)售提升橋卡車(chē)很多年了，上路一切正常，沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有什么問(wèn)題?！敝烀烧f(shuō)。 

“越來(lái)越多的用戶(hù)，尤其是大客戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)咨詢(xún)提升橋車(chē)型?！币患疑a(chǎn)企業(yè)工作人員告訴記者?！氨就疗髽I(yè)不能生產(chǎn)銷(xiāo)售提升橋卡車(chē)，致使這部分市場(chǎng)基本被進(jìn)口品牌占領(lǐng)了?！绷硪患冶就疗髽I(yè)技術(shù)人員說(shuō)，“這是對(duì)自主品牌車(chē)企的歧視?！?nbsp;

現(xiàn)在，先進(jìn)的空氣懸架、智能控制提升橋技術(shù)對(duì)我國(guó)卡車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，并沒(méi)多少技術(shù)上的難度，市場(chǎng)需求也在增加，但國(guó)內(nèi)企業(yè)卻被禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售提升橋卡車(chē)，不能不說(shuō)令人遺憾。 

“提升橋技術(shù)是利于節(jié)能減排的。我們掌握著好的技術(shù)，卻因?yàn)槟承┤说倪`規(guī)使用就不允許生產(chǎn)銷(xiāo)售，這不應(yīng)該。國(guó)家規(guī)定不應(yīng)該阻礙卡車(chē)技術(shù)的發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)杜芳慈對(duì)記者說(shuō)。 

“由于少數(shù)人的違規(guī)使用就不允許提升橋卡車(chē)上公告，就好比中國(guó)幾億人都吃魚(yú)，有幾百人被魚(yú)刺卡住了，就規(guī)定所有人都不準(zhǔn)吃魚(yú)。我認(rèn)為這種做法是愚蠢的?！瘪T峰說(shuō)。 

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮對(duì)記者說(shuō)：“應(yīng)該鼓勵(lì)提升橋技術(shù)的發(fā)展，不能因噎廢食。” 

“堵”不如“疏” 

不能因噎廢食，這個(gè)道理恐怕所有人都明白。然而，提升橋卡車(chē)，一種有利于用戶(hù)節(jié)省成本、有利于社會(huì)節(jié)能減排的先進(jìn)車(chē)型，僅因?yàn)樵?jīng)有些用戶(hù)的違規(guī)使用就被禁止生產(chǎn)銷(xiāo)售了，這種怪事卻真真切切地發(fā)生在我們身邊。 

也許10年前，由于缺乏有效的道路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管手段，為了防止超載，國(guó)家相關(guān)部門(mén)只好無(wú)奈地采用簡(jiǎn)單直接的手段，禁止所有提升橋卡車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售，堵住違規(guī)行為的源頭。如今，隨著我國(guó)運(yùn)輸業(yè)向更經(jīng)濟(jì)、更高效方向發(fā)展，用戶(hù)對(duì)提升橋卡車(chē)的需求日漸增長(zhǎng)。如果還是簡(jiǎn)單一禁了之，很可能仍然堵不住用戶(hù)對(duì)先進(jìn)車(chē)型的強(qiáng)烈渴求。 

現(xiàn)在，“疏通”的方法并不缺乏。首先，我國(guó)主流卡車(chē)企業(yè)已經(jīng)掌握了智能化提升橋技術(shù)，當(dāng)載重的車(chē)輛檢測(cè)到主軸上的載重超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)降下提升橋，此時(shí)駕駛員無(wú)法再提起提升橋。其次，國(guó)家對(duì)超載的大力查處，使得標(biāo)載運(yùn)輸逐步成為主流。還有，隨著社會(huì)的進(jìn)步，新一代卡車(chē)駕駛員安全意識(shí)相比以往大幅提高，故意超載、不顧自身安全拿命換錢(qián)的行為也相應(yīng)減少。此外，更重要的是，現(xiàn)在有更先進(jìn)的道路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管手段。比如，在道路上設(shè)置自動(dòng)稱(chēng)重儀，卡車(chē)的每一根軸軋過(guò)去時(shí)，這個(gè)軸的載荷就測(cè)量出來(lái)了。如果用戶(hù)重載時(shí)沒(méi)有放下提升橋，其他軸的載荷就會(huì)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，這樣就可檢測(cè)出超載，超載就會(huì)受到嚴(yán)罰。 

綜上所述，筆者相信，只要相關(guān)部門(mén)采取積極有效措施，加大監(jiān)管力度，放開(kāi)對(duì)提升橋卡車(chē)的限制，給社會(huì)帶來(lái)的將是更多的經(jīng)濟(jì)效益。