談虎色變？ 提升橋技術(shù)竟遭扼殺

市場需求漸增 矛盾擴(kuò)大 

近幾年，隨著我國治理超載的力度加大，以及物流業(yè)的迅速發(fā)展，卡車用戶對車輛的運(yùn)輸效率、經(jīng)濟(jì)性愈發(fā)重視，對提升橋卡車的興趣和使用需求日增。山東佳怡物流零擔(dān)運(yùn)輸事業(yè)部總經(jīng)理林本洋告訴記者：“雖然目前我公司沒有提升橋載貨車，但鑒于它的使用經(jīng)濟(jì)性，我們對這種車型很有興趣，也在考慮購買?！备呔S志告訴記者：“我公司現(xiàn)在大概有10%的提升橋載貨車，而且對這種車型的需求量在逐漸增大?！?nbsp;

與本土卡車企業(yè)不能生產(chǎn)銷售提升橋卡車形成鮮明對比的是，進(jìn)口卡車的提升橋車型大行其道。王旭東、俞承彬以及沃爾沃卡車銷售經(jīng)理朱蒙告訴記者，奔馳、曼、沃爾沃在中國銷售的6×2車型全部標(biāo)配提升橋，而且并未聽用戶反映行駛過程中遇到阻攔或罰款的情況?！拔覀冧N售提升橋卡車很多年了，上路一切正常，沒聽說有什么問題。”朱蒙說。 

“越來越多的用戶，尤其是大客戶購車時會咨詢提升橋車型?！币患疑a(chǎn)企業(yè)工作人員告訴記者?！氨就疗髽I(yè)不能生產(chǎn)銷售提升橋卡車，致使這部分市場基本被進(jìn)口品牌占領(lǐng)了?！绷硪患冶就疗髽I(yè)技術(shù)人員說，“這是對自主品牌車企的歧視?！?nbsp;

現(xiàn)在，先進(jìn)的空氣懸架、智能控制提升橋技術(shù)對我國卡車制造商來說，并沒多少技術(shù)上的難度，市場需求也在增加，但國內(nèi)企業(yè)卻被禁止生產(chǎn)銷售提升橋卡車，不能不說令人遺憾。 

“提升橋技術(shù)是利于節(jié)能減排的。我們掌握著好的技術(shù)，卻因為某些人的違規(guī)使用就不允許生產(chǎn)銷售，這不應(yīng)該。國家規(guī)定不應(yīng)該阻礙卡車技術(shù)的發(fā)展?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會顧問杜芳慈對記者說。 

“由于少數(shù)人的違規(guī)使用就不允許提升橋卡車上公告，就好比中國幾億人都吃魚，有幾百人被魚刺卡住了，就規(guī)定所有人都不準(zhǔn)吃魚。我認(rèn)為這種做法是愚蠢的?！瘪T峰說。 

中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會執(zhí)行副會長馬增榮對記者說：“應(yīng)該鼓勵提升橋技術(shù)的發(fā)展，不能因噎廢食。” 

“堵”不如“疏” 

不能因噎廢食，這個道理恐怕所有人都明白。然而，提升橋卡車，一種有利于用戶節(jié)省成本、有利于社會節(jié)能減排的先進(jìn)車型，僅因為曾經(jīng)有些用戶的違規(guī)使用就被禁止生產(chǎn)銷售了，這種怪事卻真真切切地發(fā)生在我們身邊。 

也許10年前，由于缺乏有效的道路現(xiàn)場監(jiān)管手段，為了防止超載，國家相關(guān)部門只好無奈地采用簡單直接的手段，禁止所有提升橋卡車生產(chǎn)銷售，堵住違規(guī)行為的源頭。如今，隨著我國運(yùn)輸業(yè)向更經(jīng)濟(jì)、更高效方向發(fā)展，用戶對提升橋卡車的需求日漸增長。如果還是簡單一禁了之，很可能仍然堵不住用戶對先進(jìn)車型的強(qiáng)烈渴求。 

現(xiàn)在，“疏通”的方法并不缺乏。首先，我國主流卡車企業(yè)已經(jīng)掌握了智能化提升橋技術(shù)，當(dāng)載重的車輛檢測到主軸上的載重超過標(biāo)準(zhǔn)值時，車輛會自動降下提升橋，此時駕駛員無法再提起提升橋。其次，國家對超載的大力查處，使得標(biāo)載運(yùn)輸逐步成為主流。還有，隨著社會的進(jìn)步，新一代卡車駕駛員安全意識相比以往大幅提高，故意超載、不顧自身安全拿命換錢的行為也相應(yīng)減少。此外，更重要的是，現(xiàn)在有更先進(jìn)的道路現(xiàn)場監(jiān)管手段。比如，在道路上設(shè)置自動稱重儀，卡車的每一根軸軋過去時，這個軸的載荷就測量出來了。如果用戶重載時沒有放下提升橋，其他軸的載荷就會超過標(biāo)準(zhǔn)值，這樣就可檢測出超載，超載就會受到嚴(yán)罰。 

綜上所述，筆者相信，只要相關(guān)部門采取積極有效措施，加大監(jiān)管力度，放開對提升橋卡車的限制，給社會帶來的將是更多的經(jīng)濟(jì)效益。