談虎色變？ 提升橋技術(shù)竟遭扼殺

近兩年，國內(nèi)多家主流卡車企業(yè)紛紛在車展上展示了帶有提升橋技術(shù)的牽引車，記者了解到，國內(nèi)也有不少用戶在使用提升橋載貨車。 

不過，當記者向卡車企業(yè)了解提升橋載貨車的市場情況時，受訪者或拒絕討論此問題，或為難地表示“這個問題最好不要談”，有的則直接予以否認“我們不生產(chǎn)這種卡車”。 

令記者費解的是，明明是在車展上展出過的產(chǎn)品，又是使多方受益的新技術(shù)，為何企業(yè)卻惟恐避之不及？這其中又有哪些隱情？  

提升橋技術(shù)優(yōu)勢明顯 

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，提升橋又稱浮橋，車輛空載時可將該橋提起，車輪離開地面；車輛載重時將車橋放下，增加承重能力。提升橋一般為隨動橋，沒有驅(qū)動能力只具有承載能力，可用于三軸及以上的載貨車。 

提升橋技術(shù)在發(fā)達國家的應(yīng)用較為普遍，且已相當成熟。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰告訴記者：“歐洲、美國市場使用這種技術(shù)的載貨車很多。不論載重較輕的物流、重載的運輸，還是工程自卸類車輛都需要可提升橋?！北捡Y卡車銷售經(jīng)理王旭東、曼恩商用車牽引車銷售經(jīng)理俞承彬也表示，在國外提升橋技術(shù)十分普及。 

國內(nèi)一家主流企業(yè)的技術(shù)人員告訴記者：“卡車空載時提起提升橋，能夠減少輪胎磨損、降低油耗、節(jié)省使用成本，且由于阻力減小，行駛速度也可更快。滿載時放下車橋，除增加承重能力外，制動效率更高，確保安全?！瘪T峰也表示，滿載時放下提升橋，由于車輪增多，每個車輪對地面的壓力會減小，因此對道路的損害會減少。此外，中鐵物流副總裁高維志也向記者表示，多軸車在轉(zhuǎn)彎時，車輪會出現(xiàn)側(cè)向滑動，導(dǎo)致輪胎磨損較大，因此在轉(zhuǎn)彎時提起車橋，可以有效保護輪胎。 

綜上所述，提升橋載貨車具有多重優(yōu)勢，有助于實現(xiàn)節(jié)能減排，不僅對用戶個人，對整個社會都有益處，可是為什么國內(nèi)企業(yè)都回避談?wù)撎嵘龢蚰兀?nbsp;

先進技術(shù)向違法行為低頭  

在記者的追問下，國內(nèi)一些卡車企業(yè)透露，他們生產(chǎn)的提升橋卡車是不允許申報公告的。也就是說，我國不允許汽車企業(yè)生產(chǎn)、銷售提升橋載貨車。2007年，提升橋卡車不允許申報公告，現(xiàn)在這項工作由2008年成立的國家工信部負責(zé)。 

有商用車企業(yè)表示，并沒有哪一個國家的標準或文件中規(guī)定不能生產(chǎn)、銷售提升橋卡車，現(xiàn)在能查到文字上的相關(guān)規(guī)定，是國內(nèi)負責(zé)車輛公告審核工作的中機車輛服務(wù)中心發(fā)布的《車輛產(chǎn)品<公告>技術(shù)審查規(guī)范性要求汽車部分（2012版）》中。 

記者從中機車輛服務(wù)中心官網(wǎng)上下載到這份規(guī)范性要求，其中“2.16 關(guān)于隨動軸汽車”部分要求，企業(yè)在申報公告時須提供“隨動橋不能提升”的承諾材料。 

記者致電中機車輛服務(wù)中心，其工作人員表示“不清楚在哪一個國家標準或文件中有禁止提升橋卡車生產(chǎn)或銷售”，對于為什么在“規(guī)范性要求”中規(guī)定可提升橋卡車不能申報公告，工作人員表示“不便發(fā)表評論”。 

記者從側(cè)面了解到，2007年以前國內(nèi)商用車企業(yè)也生產(chǎn)銷售提升橋卡車，當時一部分用戶為了用這種車超載獲取更高的經(jīng)濟利益，即使?jié)M載時也將提升橋提起來，等于用4×2的車型承載了6×2車型的貨運量，只有在駛近檢查站的時候，才將提升橋放下來應(yīng)付檢查。還有人自己改裝車輛，將提升橋做成即使放下來也沒有承載性的“假橋”，一般的檢查也看不出來，這樣全程都可以超載。這一部分人的不法行為，增大了安全隱患和監(jiān)管難度。由于執(zhí)法人員對這種車型缺乏有效的現(xiàn)場監(jiān)督管理辦法，就索性要求管理部門直接從“生產(chǎn)源頭”上給予禁止，由此導(dǎo)致變相禁止國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)銷售提升橋卡車。 

記者調(diào)查到此不禁唏噓，一項在國外得到廣泛應(yīng)用的利國利民技術(shù)，竟然因為執(zhí)法部門缺乏對少數(shù)不法分子的監(jiān)管手段，就使世界公認利于節(jié)能減排的提升橋技術(shù)，被違法超載者巧借他人之手扼殺在搖籃中，豈不惜哉！