2016重型卡車市場(chǎng)預(yù)期 物流車成主角

2015年1-12月，整體重型卡車市場(chǎng)累計(jì)銷售55.08萬(wàn)輛，同比下滑-26%，與去年同期相比凈減少值近20萬(wàn)輛。重卡市場(chǎng)牽引車銷量占比超過45%，其中自卸車市場(chǎng)下滑最為嚴(yán)重，下滑約52%，自卸車占比僅為17%，全年銷量預(yù)計(jì)不超過10萬(wàn)輛；專用車銷量下滑幅度最小，市場(chǎng)占比也在提升。

筆者認(rèn)為：重型卡車市場(chǎng)是國(guó)家宏觀政經(jīng)法規(guī)的“風(fēng)向標(biāo)”；國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”；民生民計(jì)的“溫度計(jì)”，重卡市場(chǎng)的走勢(shì)如何，恰恰能反映出當(dāng)年的宏觀及微觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好與壞、快與慢。宏觀經(jīng)濟(jì)特別是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的低迷不振，致使去年重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)率大跌近三成，預(yù)期全年的制造業(yè)PMI（采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)），也基本上與此相當(dāng)，且低于歷史同期水平。這說明以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為代表的投資性拉動(dòng)，雖然未來(lái)仍會(huì)存在，但是力度有限，自卸車的市場(chǎng)占比將很難再達(dá)到35%，中國(guó)進(jìn)入了一個(gè)物流車為主的時(shí)代。

去年我國(guó)無(wú)論國(guó)家級(jí)還是地方級(jí)的各項(xiàng)大、中、小工程開工率大大低于前幾年，各行各業(yè)建設(shè)投資增速放緩，鐵路、公路及房地產(chǎn)投資放緩，煤鐵礦石開采量由于生產(chǎn)過剩而造成滅重下滑，造成載貨和自卸車銷量的大幅下降。公路運(yùn)輸業(yè)由于越來(lái)越嚴(yán)重的亂收費(fèi)亂罰款，導(dǎo)致載貨及牽引車的銷量下跌。此外，對(duì)黃標(biāo)車的淘汰不力，也對(duì)重卡新車銷售產(chǎn)生了一定的影響。

從去年底至今，宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)仍處于巨滑之中沒有回暖跡象，因此預(yù)期今年中國(guó)經(jīng)濟(jì)還將面臨的巨大的困境與挑戰(zhàn)中。重卡市場(chǎng)由于去年跌滑的慣性太大，今年上半年仍難以起死回生，可能在下半年才有可能存在“咸魚翻生”的轉(zhuǎn)機(jī)。這些預(yù)判基于中性預(yù)期，既不樂觀也不悲觀，我們從近期重卡各大車企召開的一年一度商務(wù)年會(huì)上，也可以得到初步的印證。

筆者根據(jù)從業(yè)重卡生產(chǎn)車企十多年的經(jīng)驗(yàn)，并依據(jù)東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽、一汽解放、陜汽、聯(lián)合卡車等在各自的商務(wù)大會(huì)上預(yù)測(cè)，都對(duì)今年或未來(lái)幾年重卡市場(chǎng)的走勢(shì)抱以謹(jǐn)慎而較為樂觀的預(yù)期。因此，綜合預(yù)測(cè)今年重卡市場(chǎng)產(chǎn)銷量大概在60萬(wàn)輛左右，未來(lái)幾年中將會(huì)維持在60-70萬(wàn)輛銷量水平，并將成理性常態(tài)，為也是全球最高的產(chǎn)銷量水平了。而前幾年超百萬(wàn)輛或近百萬(wàn)輛都是國(guó)家為拉動(dòng)內(nèi)需而出臺(tái)的刺激政策的非理性非常規(guī)的結(jié)果，而不是市場(chǎng)運(yùn)行行為。