swot分析優(yōu)勢劣勢機遇挑戰(zhàn) 窺探2015北奔重汽表現

 

2015年的第一周，北奔的生產訂單就達到2459輛，比去年同期增長207%。

 

這一表現究竟是曇花一現，還是會成為新常態(tài)？北奔，這個曾經與德國奔馳聯姻，在重卡市場名噪一時的企業(yè)，不僅是包頭制造業(yè)的龍頭企業(yè)，也曾問鼎重卡銷量第六，但2013年、2014年兩年出現嚴重下滑，2014年年銷量僅1.13萬輛，已處于萬輛級別的邊緣。

 

面臨危局，北奔走到了變革的十字路口。2015年，北奔能夠重振旗鼓，再露崢嶸嗎？記者利用swot分析法，對北奔(優(yōu)勢(strength），競爭劣勢（weakness），機會（opportunity）和威脅（threat）)進行一一梳理，或許能夠看出北奔的2015年表現。

 

優(yōu)勢：技術底蘊 產品

 

首先要指出的是，北奔擁有深厚重卡技術底蘊，而且是源自奔馳技術，在重車市場里還是擁有很強的影響力的，有部分用戶是北奔的忠實擁躉。

 

正因為北奔的駕駛室是引進奔馳的，因此安全性毋庸置疑。其后開發(fā)的車型也就沿承了老駕駛室的安全性高的特點。

 

 

一機集團曾是北奔的母廠，多年來給予北奔很大程度的投入與支持，尤其在科研開發(fā)、經營管理、生產營銷諸多方面給予北奔強有力的支撐。兵器計研所、北方凌云、長春一東離合器、河北亞大汽塑、一機宏遠電器等是北奔開發(fā)設計的強大后盾。

 

濰柴動力作為北奔重汽戰(zhàn)略合作供應商，通過建立良好技術對接溝通機制，在產品改進、性能優(yōu)化、產品開發(fā)、供貨保障、市場開拓及服務提升等方面全力支持和配合北奔。

 

在產品上來看，北奔在工程車方面具備很大的優(yōu)勢，由于北奔引進的奔馳的駕駛室和底盤系統(tǒng)、包括橋等。因此，北奔的車很能適應環(huán)境差的工礦，比如超載、極端惡劣的道路條件等。

 

近幾年，北奔重汽不斷提高產品成熟性、穩(wěn)定性、通用性及研發(fā)適應性，頻頻推出新產品，如v3m牽引車、倉柵車、城市智能渣土車、港口物流牽引車、沙石料運輸車等差異性產品組合。

 

另外，北奔重汽多年憑借口碑來積累下來的老用戶，以及由此帶來的新用戶也是北奔的發(fā)展優(yōu)勢之一。另外，北奔是屬于兵器系統(tǒng)的，因此在軍隊有不少的保有量，而且在列裝（就是作為軍車）上，北奔也有很多優(yōu)勢。

 

為了遏制北奔重汽近幾年的下滑勢頭，重歸重卡主流陣營，2014年王世宏重掌北奔帥印，在當年4月18日召開經銷商大會，新班子準確確立重啟市場的宗旨和原則，開啟了全面調整的艱難之路。王世宏在重卡市場多年，既懂技術又了解銷售，無論對于北奔本身還是重卡市場，都非常熟悉。因此，王世宏的回歸，對于北奔也是一個巨大的優(yōu)勢。

 

就北奔的自身的問題上，針對固定資產膨脹過快問題，北奔采取的策略是加快推進資產清理和股權退出，逐步實施“瘦身健體”。北奔下屬包頭專用汽車公司近幾年由于產品結構單一，導致后續(xù)支撐發(fā)展力量不足。

 

因此，北奔果斷決定，向一機集團轉讓專汽公司股權，剝離專用車業(yè)務，此項工作已于2014年10月16日結束。初步測算，此舉可降低資產規(guī)模2.88億元，減少負債3.89億元，實現變現1.07億元。同時，專汽公司并入一機集團后，不但與北奔的業(yè)務關系沒變，還獲得了新的發(fā)展空間。

 

劣勢：銷售區(qū)域狹窄 內部矛盾

 

北奔的產品偏科，在工程車的方面比較強，而牽引車方面相對較弱，在載貨車方面也不盡如人意。

 

另外，北奔還存在一些遺留問題，比如欠款等。舉例來說，北奔的固定資產膨脹過快、“兩金”占用比例居高不下、產品開發(fā)平臺不清晰、企業(yè)管理不規(guī)范等等問題都是急需突破的困境。近幾年間，做為整車企業(yè)，北奔與上游的供應商和下游的經銷商間積累了大量矛盾。在北奔的2015年會上，王世宏也告訴記者，北奔今年有個重要的工作，就是與有“歷史遺留問題”經銷商對清歷史帳目，落實簽訂回款協(xié)議，只為保障新業(yè)務的順利開展。