中國(guó)重汽引進(jìn)曼技術(shù)實(shí)現(xiàn)蛻變 汕德卡孕育而生

對(duì)于中國(guó)用戶而言，來(lái)自德國(guó)的曼重卡，也許算是“養(yǎng)在深閨人未識(shí)”。

或許，因?yàn)橛型霓I車品牌，奔馳和沃爾沃在中國(guó)用戶中的知名度很高。而對(duì)于同樣是世界頂級(jí)重卡品牌的曼（MAN），中國(guó)用戶卻知之甚少。

不過(guò)，無(wú)論其在中國(guó)的知名度如何，曼都是歐洲重卡的代表品牌，是全球重卡一線品牌，在重卡領(lǐng)域擁有舉足輕重地位。

至于德國(guó)曼經(jīng)典一代卡車“Trucknology Generation”的旗艦產(chǎn)品——TGA，那更可堪稱“經(jīng)典中的經(jīng)典，土豪中的土豪”，這輛車不但深受歐洲重卡用戶的追捧，更是難掩其身上的明星風(fēng)采。該車型自推出以來(lái)屢獲國(guó)際大獎(jiǎng)，包括“國(guó)際最佳卡車獎(jiǎng)”、“漢諾烕工業(yè)論壇最佳設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”、“歐洲卡車低溫環(huán)境耐寒測(cè)試冠軍獎(jiǎng)”和“歐洲卡車自動(dòng)換擋技術(shù)三聯(lián)賽冠軍”等等。

2009年德國(guó)曼TGA重卡遠(yuǎn)嫁中國(guó)重汽

遠(yuǎn)嫁

“天生麗質(zhì)難自棄，一朝選在君王側(cè)。”

雖然曼的TGA在中國(guó)用戶中知名度不高，但對(duì)于重卡內(nèi)行來(lái)說(shuō)，卻是“天生麗質(zhì)難自棄”。特別是，像中國(guó)重汽總經(jīng)理蔡?hào)|那樣的重卡行家里手，更是深諳TG平臺(tái)技術(shù)水準(zhǔn)之高。因此，曼技術(shù)對(duì)中國(guó)重汽，有著巨大而持久的吸引力。

不夸張的講，對(duì)于曼技術(shù)，中國(guó)重汽“仰慕”多年。早年時(shí)，中國(guó)重汽有引進(jìn)曼D28發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，但在簽約前夜，因?yàn)橹袊?guó)重汽搶了曼在伊朗的幾百輛大單，曼怒而取消了D28技術(shù)的轉(zhuǎn)讓。

不過(guò)，重汽初衷不改，而曼也最終被中國(guó)重汽的誠(chéng)心和風(fēng)度所打動(dòng)，雙方在2009年聯(lián)姻成功。根據(jù)合作協(xié)議，不但曼TGA的整車技術(shù)全盤轉(zhuǎn)讓給中國(guó)重汽，就連D26和D20發(fā)動(dòng)機(jī)也一并“陪嫁”。相對(duì)于D28發(fā)動(dòng)機(jī)，D20和D26發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更適合中國(guó)市場(chǎng)。

在2009年的那一紙合約中，雙方約定，德國(guó)曼公司以5.6億歐元獲得中國(guó)重汽25%+1的股權(quán)，同時(shí)中國(guó)重汽引進(jìn)曼公司TGA系列化整車技術(shù)平臺(tái)，及其D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，排放為歐三至歐五、排量有5、7、11、13升、功率覆蓋140PS-560PS；另外還包括噸級(jí)齊全、涵蓋輪邊減速和單級(jí)減速的全套車橋及相應(yīng)前軸技術(shù)。雙方承諾，將建立起面向未來(lái)、同步發(fā)展的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

就這樣，曼TGA的整車技術(shù)，連同D20和D26發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)渡重洋，嫁到了位于山東濟(jì)南的中國(guó)重汽。

蛻變

“萬(wàn)千寵愛(ài)集一身，君王從此不早朝?！?/FONT>