快遞物流車?yán)錈岵痪?前景值得看好

這段話語中存在著明顯的邏輯漏洞：快遞物流不需要重卡嗎？事實(shí)上，快遞物流干線公路運(yùn)輸離不開重卡，中長途跨省公路運(yùn)輸也會如此。說白了，這其實(shí)是一個快遞物流運(yùn)輸用車再細(xì)分的問題，中長途公路運(yùn)輸用重卡，中短途運(yùn)輸用中卡，城際配送和城市配送用輕卡和微卡，如此而已。

遇冷之后，記者又采訪了某新銳卡車生產(chǎn)廠家，據(jù)該廠家工作人員稱，目前廠家尚未關(guān)注快遞物流運(yùn)輸用車市場，因為快遞物流運(yùn)輸用車基本上都是用的6×2驅(qū)動形式的卡車，而這種驅(qū)動形式的卡車在目前階段對廠家來說，并沒有太大吸引力。
　　

同時，在采訪中，記者也曾邀請一些公司高層就快遞物流運(yùn)輸用車市場做一分析，以及了解一下其日后如何開拓快遞物流運(yùn)輸用車市場。但無奈的是，其似乎也不愿意就此多談，而思考其背后的原因，或許不是因為企業(yè)不重視快遞用車市場，而是這些公司在產(chǎn)品布局上還待完善、跟進(jìn)，企業(yè)或許不想過早過多透露相關(guān)信息，以便更好應(yīng)對市場之變。

緣何冷熱不均
 

一方面，快遞物流市場快速崛起，一部分卡車廠家已經(jīng)意識到這里邊巨大的市場潛力和商機(jī)；另一方面，還有部分卡車廠家在快遞物流運(yùn)輸用車市場上處于蒙昧狀態(tài)或者是冷淡狀態(tài)。一個看似潛力巨大的細(xì)分車市，為何會出現(xiàn)冷熱不均的情況？在采訪中接連遇冷之后，記者開始反思其原因。

原因或許不外乎兩條：

其一，如李紅義所說，國產(chǎn)卡車一統(tǒng)快遞物流運(yùn)輸用車市場，快遞物流運(yùn)輸本身對車輛沒有特別的技術(shù)要求和高性能要求，造成很多卡車廠家認(rèn)為快遞物流運(yùn)輸用車和普通物流運(yùn)輸用車可以劃等號，因此完全沒必要再浪費(fèi)時間和精力專門去開拓快遞物流運(yùn)輸市場了；

其二，目前，國內(nèi)很多卡車廠家的市場嗅覺不夠靈敏，往往是后知后覺，到商機(jī)出現(xiàn)的末期或晚期才意識到這里邊是有大把大把的錢可以賺的，但是到了末期階段，市場競爭已經(jīng)處于白熱化狀態(tài)，市場藍(lán)海消失，即便再投入巨大的人力、物力、財力進(jìn)行營銷宣傳，也往往收效甚微。
　　

國產(chǎn)車部分卡車生產(chǎn)廠家“不重視”快遞物流運(yùn)輸用車市場，究竟是哪條原因所致，或者是兩條原因兼而有之，記者不得而知。而即便同為快遞物流企業(yè)，在用車需求方面也存在差異化現(xiàn)象。有人覺得普通國產(chǎn)卡車可完全滿足其公司對貨運(yùn)時效性和可靠性的要求，但也有部分快遞物流企業(yè)內(nèi)部人士持相左意見，他們認(rèn)為，快遞物流用車也有其特殊性，對高端重卡甚至進(jìn)口卡車的需求一樣很大。

快遞物流企業(yè)內(nèi)部為什么對用車需求持兩種幾乎是相反的意見？雖然同為快遞物流企業(yè)，但運(yùn)送物品的性質(zhì)、價值也有很大不同，比如說有的快遞物流企業(yè)運(yùn)送的物品價值高、對時效性要求高，而有的企業(yè)運(yùn)送的物品價值低、對時效性要求不高，運(yùn)送不同的物品就很可能導(dǎo)致企業(yè)對用車提出截然不同的需求。

所以，快遞物流運(yùn)輸用車市場還有挖掘和開發(fā)的潛力，一些快遞企業(yè)也呼吁廠家針對快遞行業(yè)提供專屬產(chǎn)品和服務(wù)方案，保障運(yùn)輸配送的快速和安全，切莫因車輛質(zhì)量問題而耽誤日常運(yùn)營。而這既是卡車企業(yè)的機(jī)遇所在，也是其前所未有的一項挑戰(zhàn)。