福田戴姆勒汽車歐曼GTL超能版重卡訓(xùn)練營在京舉行

 

現(xiàn)場實操  親身體驗高端品質(zhì)

 

在實操訓(xùn)練現(xiàn)場，Steve強(qiáng)調(diào)說，不良的駕駛習(xí)慣不僅不能發(fā)揮出車輛的最佳性能，而且可能對車造成不必要的損耗。通過現(xiàn)場培訓(xùn)，學(xué)員們不僅了親身體驗了歐曼GTL超能版的各項技術(shù)突破，而且掌握了正確的操作規(guī)范。

 

試駕現(xiàn)場

 

通過論壇招募參與訓(xùn)練營的卡車司機(jī)倪剛一下車就迫不及待地分享了他的駕駛感受：“這個車子的減震是4點氣囊懸浮還配合氣囊駕駛座椅，是我開過的車中間最舒服的，噪音最低的，直接說比小車還要好。ISG發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力還是很強(qiáng)的，起步時推背感很強(qiáng)，還可以空車直接6擋不給油起步。在前一天的理論課上已經(jīng)對歐曼GTL超能版低速范圍內(nèi)強(qiáng)大的扭矩特性，今天體驗到了，真不錯！”

 

歐曼GTL超能版重卡訓(xùn)練營實際培訓(xùn)現(xiàn)場 來自康明斯的外籍教練手把手指導(dǎo)

 

其實大扭矩不僅體現(xiàn)在容易啟動上，基于發(fā)動機(jī)低速高扭矩的優(yōu)異特性，通過傳統(tǒng)系統(tǒng)的優(yōu)化匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油性，也意味著發(fā)動機(jī)的噪音更低、更安靜。

 

在現(xiàn)場，重卡紅人用戶還體驗了ISG標(biāo)配的ibrake制動技術(shù)。在理論培訓(xùn)上Steve指出，最大制動力可達(dá)370馬力，比排氣制動效率提升50%；無需行車制動，下坡速度可減至70公里/小時，大大提高了運輸效率。談及試駕感受時一位學(xué)員說：“即使在今天試駕的小場地上，速度沒有完全跑起來，可以依然可以明顯感受到發(fā)動機(jī)制動的效果”。

 

雨中試駕