重型車國Ⅳ“實質(zhì)上”再爽約 車企經(jīng)銷商集體觀望

 

由于經(jīng)銷商在國Ⅲ、國Ⅳ上舉棋不定，在2013年12月底，部分終端市場已呈現(xiàn)出國Ⅲ沒車賣，國Ⅳ沒訂單的景象。據(jù)了解，為了吸引客戶，在華東、華南等區(qū)域已經(jīng)有部分經(jīng)銷商在合格證上做文章?！霸趶S商默許的情況下，我們賣國Ⅲ的車，但辦的國Ⅳ的合格證，這樣的‘假國Ⅳ’無論在成本上還是標準上都是具有優(yōu)勢的?！鄙鲜錾虾＝?jīng)銷商人士稱。

 

政策的懸而未決，經(jīng)銷商在國Ⅲ、國Ⅳ上也舉棋不定

 

2014年市場難判

 

政策的懸而未決，為2014年的市場銷售增添了不確定因素。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年11月，重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)的銷量為6.6萬輛，同比增長35.34%；1~11月份，重卡累計銷量為69.4萬輛，同比增長18.41%。預(yù)計2013年全年重卡銷量將突破77萬輛，同比增幅達21%。

 

“銷量的增加一方面是由于2012年同期基數(shù)較低，另一方面還是由于國Ⅳ遲遲不實行，部分消費者在恐慌心理作用下造成的提前消費?！鄙鲜鲋仄麅?nèi)部人士認為，2014年重卡市場銷量還將受國Ⅳ執(zhí)行時間影響。

 

“如果國Ⅳ在年初全面執(zhí)行，則全年的銷量可能走低。如果在7月1日執(zhí)行，那上半年還有一個上升趨勢，下半年會走弱，全年銷量就不好預(yù)估了?！痹撝仄麅?nèi)部人士指出，國Ⅲ標準升國Ⅳ標準與國Ⅱ標準升國Ⅲ標準的背景不同，2008年國Ⅲ排放標準統(tǒng)一實施后，之所以能在兩年內(nèi)快速上量，還因為彼時國家啟動了4萬億經(jīng)濟刺激計劃，直接拉動了經(jīng)濟增長，重卡行業(yè)也借機扶搖直上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年我國重卡銷量達到101.74萬輛，同比增幅高達六成。

 

“但事實上，在國Ⅱ升級國Ⅲ標準過程中，由于油品不過關(guān)導致的發(fā)動機受損案例時常出現(xiàn)，因此在新排放標準執(zhí)行后，消費者對于油品的顧慮因素無法消除?！鄙鲜鲋仄麅?nèi)部人士據(jù)此預(yù)測，國Ⅳ從入市到普及需要3~5年的市場接受期，短期內(nèi)難以快速放量。

 

從各大廠商公布的銷量計劃來看，排名前三的一汽解放、東風、重汽都定得較為保守，其中，東風2013年預(yù)計銷售16.3萬輛；而2014年的目標卻回落至15.7萬輛，而一汽解放預(yù)計2013年銷售18.8萬輛，2014年的銷售目標調(diào)回至17.7萬輛。

 

對于2014年市場走勢，市場中也有不同聲音，以陜汽、北奔、歐曼為代表的重卡廠商均調(diào)高了2014年的銷售目標，其中北奔的預(yù)計銷售增幅達到47%。在這部分企業(yè)看來，在十八屆三中全會的利好政策引導下，2014年的投資環(huán)境或?qū)⒓铀倩嘏虼酥乜ㄐ袠I(yè)依然有眾多發(fā)展機遇。