重型車國Ⅳ“實質(zhì)上”再爽約 車企經(jīng)銷商集體觀望
2014年1月1日，以石家莊、合肥、重慶等為代表的多個城市加入了重型車國Ⅳ排放標準的名單之中。但就全國范圍而言，這一天并未如此前業(yè)界預測的那般，成為全國統(tǒng)一執(zhí)行國Ⅳ標準的標志性節(jié)點。
此前，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關于實施重型柴油車國Ⅳ排放標準的通知》，決定自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產(chǎn)品均應符合國Ⅳ排放標準，并停止受理國Ⅲ重型柴油車新產(chǎn)品。這意味著，國Ⅲ新車型在2013年7月1日后不能再上工信部的車型公告，但是仍然可以繼續(xù)在各地 “過渡性”地銷售。參照此前國Ⅱ升級國Ⅲ的過渡時間，業(yè)界普遍認為，國Ⅳ全面執(zhí)行的時間或?qū)⒃?014年1月1日。
“之前都說是2014年1月1日全面執(zhí)行，但截至（2013年）12月下旬了，也沒有接到任何要強制實施的指令?！敝袊仄晃粌?nèi)部人士向記者表示，對于重卡行業(yè)而言，2014年的市場觀望情緒仍然難以消散。
重卡行業(yè)2014年的市場觀望情緒仍然難以消散
停止銷售國Ⅲ產(chǎn)品的時間節(jié)點遲遲未定，讓國Ⅳ標準始終難以“落地”。這種現(xiàn)狀也在市場上激起陣陣漣漪。無論是廠商還是經(jīng)銷商，談起國Ⅳ都心情復雜，他們一方面期待標準早日落地，不用長期在國Ⅲ和國Ⅳ車型上躊躇不定；另一方面又擔憂國Ⅳ實施后，不得不面對銷量透支后的“寒冬”。
經(jīng)銷商舉棋不定
隨著近期霧霾的不斷擴散，如何降低機動車排放再次成為業(yè)界議論的焦點，“污染大戶”重型車何時全面實施國Ⅳ排放標準的話題再次升溫。
此前專家分析，由于汽車尾氣排放的顆粒物中硫酸鹽占比較大，因此降低硫含量將直接減少顆粒物排放量。據(jù)環(huán)保部提供的信息，按現(xiàn)行油品標準，柴油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm。
與此同時，重型車的尾氣排放標準也同樣在升級。上海、南京、成都、太原、濟南、濰坊等多個地方城市已率先出臺相關規(guī)定，自2013年7月1日起，新申報重型柴油車產(chǎn)品均應符合國Ⅳ排放標準。
然而，在這些已明確執(zhí)行國Ⅳ標準的城市中，國Ⅳ車的推行效果并不盡如人意。
“實際上，我們很少有國Ⅳ的買家，現(xiàn)在銷售的基本都是在2013年7月1日前上好牌的國Ⅲ車，目前國Ⅲ已只有一臺，但是否要進國Ⅳ車還得看市場?！鄙虾５貐^(qū)的一位卡車經(jīng)銷商告訴記者，由于消費者對成本較為敏感，因此大多消費需求已在2013年提前釋放，一般而言，一輛國Ⅳ的成本比國Ⅲ高出3萬~4萬元。
而在部分地區(qū)，國Ⅳ標準甚至有名無實。山東濰坊一位卡車經(jīng)銷商向記者表示，早在2013年7月，濰坊就已開始執(zhí)行國Ⅳ標準，國Ⅲ車型不允許上牌。但在執(zhí)行一個月后，地方又悄悄放開標準?！坝推凡贿_標，消費者使用很不方便，所以不得已才允許國Ⅲ車型繼續(xù)銷售?！?/FONT>
但這一現(xiàn)狀并未維系多久，經(jīng)銷商的不安心理又開始顯現(xiàn)?！奥犝f2014年1月1日又要統(tǒng)一實施了，現(xiàn)在我們國Ⅲ車型不敢多備，國Ⅳ車型一輛也沒進。”上述濰坊經(jīng)銷商人士向記者表示，若真的執(zhí)行，則只能進國Ⅳ車，若1月仍沒有動靜，就繼續(xù)銷售國Ⅲ車。
