何謂高端重卡？（一）技術(shù)品質(zhì)成決定因素

 

但同樣是以高端重卡自稱的聯(lián)合卡車也是采用了自主研發(fā)、與世界主流重卡同步的全新平臺(tái)，是新一代的智能、高效重卡，聯(lián)合卡車出道之初就將自己定為"高端品牌"，在旗艦車型U460定價(jià)上也很"高端"——68.8萬元，和國外品牌在價(jià)格上有得一拼。但是銷售卻一直不盡人意。

 

第二種就是汽車生產(chǎn)企業(yè)選擇與國外企業(yè)合作將自己的產(chǎn)品打入市場，比如廣汽日野700系列重卡，其國產(chǎn)化率達(dá)到了80%，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻堅(jiān)持采用日野發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器也可選裝采埃孚。這類產(chǎn)品因兼顧了高端與經(jīng)濟(jì)性，也很受市場青睞，其發(fā)展前景同樣值得期待。

 

第三種就是國外的重卡企業(yè)巨頭，一直以來中國的高端重卡市場其實(shí)都是有奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼等國際商用車巨頭把持。其中，奔馳和沃爾沃在進(jìn)口高端重卡市場上占據(jù)約80%的市場份額，其余的市場則被曼、斯堪尼亞以及先入的日韓系品牌分食殆盡。但是就算這樣他們的銷量卻一直是在1000輛左右，這一數(shù)字不及國產(chǎn)重卡月銷量的十分之。價(jià)格昂貴成為限制他們在中國大賣的主要原因之一。

 

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技術(shù)與品質(zhì)是決定因素

 

對于以上三種高端重卡，專家或業(yè)內(nèi)人士到底怎么看？中國商用汽車網(wǎng)為此采訪了專家、企業(yè)從業(yè)人員，看看他們對“高端重卡”有什么樣的理解？

 

廣汽日野技術(shù)部部長吳展慧在接受采訪時(shí)談到高端重卡需要具備高品質(zhì)和高技術(shù)兩個(gè)決定性因素。他認(rèn)為，對于產(chǎn)品來說，技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量是最基礎(chǔ)的；其次，產(chǎn)品的實(shí)現(xiàn)過程、生產(chǎn)組織、生產(chǎn)過程中的品質(zhì)控制、以及產(chǎn)品進(jìn)入市場的適應(yīng)性能也會(huì)成為構(gòu)成產(chǎn)品質(zhì)量是否過關(guān)的因素。他說，國內(nèi)目前許多重卡企業(yè)都有高端重卡，但是國內(nèi)的技術(shù)水平與國外最先進(jìn)的技術(shù)相比還是有一定差距，這于整個(gè)重卡行業(yè)發(fā)展和中國的工業(yè)基礎(chǔ)都有必然的關(guān)系。一個(gè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化要實(shí)施是需要一定基礎(chǔ)的，就算許多重卡企業(yè)把自己的產(chǎn)品定位于“高端重卡”但是他的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)卻實(shí)現(xiàn)不了。這也許是徒勞的。

 

吳展慧最終認(rèn)為，目前，中國的高端重卡市場還是以進(jìn)口車為主，其次才是合資企業(yè)的產(chǎn)品。

 

中國工程院院士郭孔輝教授在接受中國商用汽車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，目前，高端重卡沒有科學(xué)上的定義，只能說質(zhì)量比較好、性能比較好、價(jià)錢比較貴、使用質(zhì)量上乘零部件的重卡可以稱之為高端重卡。一汽的J6、華菱星凱馬、東風(fēng)天龍都可以算是國內(nèi)自主研發(fā)、技術(shù)先進(jìn)、舒適性強(qiáng)、可靠性高的高端重卡。

 

郭院士認(rèn)為，如今國內(nèi)重卡企業(yè)的技術(shù)與國外相比差距在逐漸變小，經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、可靠性、舒適性、操控性等基本性能越來越好，在節(jié)能和輕量化方面不斷的進(jìn)步，在安全性上也有不俗的表現(xiàn)。

 

記者手記：目前，許多重卡企業(yè)為了完善產(chǎn)品體系，參與市場競爭，就把一些定價(jià)高、成本高的產(chǎn)品稱之為“高端重卡”，顯然是不夠準(zhǔn)確的。隨著國內(nèi)商用車行業(yè)的發(fā)展，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)變，重卡行業(yè)走向高端是必然趨勢。綜合專家及企業(yè)人士的觀點(diǎn)，只有大馬力、高效率、技術(shù)過硬、質(zhì)量上乘、服務(wù)更好的重卡產(chǎn)品才能稱之為高端重卡。