何謂高端重卡？（一）技術(shù)品質(zhì)成決定因素

 

隨著國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展向集約化轉(zhuǎn)變，車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本不斷升高，如何提高運(yùn)輸效率并降低物流成本，做為賺錢(qián)的工具——卡車(chē)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)逐漸從低端經(jīng)濟(jì)型再往中高端市場(chǎng)過(guò)渡，這樣的產(chǎn)品既能做到符合節(jié)能、環(huán)保的要求，又能降低用車(chē)成本增加的使用效率。所以，高端重卡往往在整體使用成本上要更劃算，成本較低，節(jié)能而且環(huán)保。

 

現(xiàn)在中國(guó)每家卡車(chē)企業(yè)都有被定位于高端重卡的幾款產(chǎn)品，那么到底什么樣的重卡產(chǎn)品才能稱(chēng)之為“高端重卡”，他們具有怎樣的技術(shù)特點(diǎn)呢？

 

“高端重卡”的不同詮釋

 

眾所周知，國(guó)內(nèi)的重卡產(chǎn)品分三種，一種是自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)重卡、還有一種是合資企業(yè)的產(chǎn)品，最后是純國(guó)外進(jìn)口的車(chē)型。同樣，高端重卡市場(chǎng)目前也分這三種。

 

一種是以一汽集團(tuán)為代表的自主高端重卡，比如“解放J6”，它走的是完全自主的研發(fā)路線，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、還是驅(qū)動(dòng)橋以及駕駛室。這款車(chē)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，而且市場(chǎng)銷(xiāo)量也很不錯(cuò)。

 

而前不久內(nèi)地第一個(gè)進(jìn)入香港市場(chǎng)的自主高端重卡品牌，是華菱星馬與國(guó)際頂尖級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)合打造的高端重卡，產(chǎn)品技術(shù)基于歐洲重卡平臺(tái)，符合歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是在安全性、舒適性、操控性、底盤(pán)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)，是自主高端重卡的代表品牌。

 

華菱星凱馬牽引車(chē)

 

以“中國(guó)第一、世界前三”為目標(biāo)的東風(fēng)商用車(chē)公司也生產(chǎn)出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高端重卡“東風(fēng)天龍”系列產(chǎn)品。東風(fēng)天龍?jiān)诠?jié)油、環(huán)保方面有著自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

 

而歐曼GTL是福田戴姆勒汽車(chē)打造的中國(guó)首款歐洲標(biāo)準(zhǔn)重卡，是與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌，從研發(fā)體系、供應(yīng)體系、制造體系、質(zhì)量保證體系到服務(wù)體系，以全價(jià)值鏈為平臺(tái)，整體打造的一款完全符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的重卡。

 

歐曼GTL

 

作為中國(guó)重汽新的產(chǎn)品，SITRAK系列有別于其他重汽的產(chǎn)品。從2013年4月起，中國(guó)重汽SITRAK開(kāi)始批量上市到現(xiàn)在僅7個(gè)月，從半年多的市場(chǎng)推廣看，SITRAK重卡的銷(xiāo)量雖然僅接近300臺(tái)，但卻占到國(guó)內(nèi)高端重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量的十分之一。