銷量不足2500輛 重汽曼平臺(tái)新品還不夠“給力”

 

汕德卡銷量不到200輛

 

在交流會(huì)上，豪沃T5G、T7H的情況是由段恒永介紹的，但汕德卡的情況則由任軍來介紹，這是為什么呢？這就要先理清這三款新品的關(guān)系。

 

在重汽今年重點(diǎn)推廣的三款新品中，汕德卡與T5G、T7H又是完全不同的。首先，歸屬公司不同。這三款產(chǎn)品都是屬于中國重汽集團(tuán)的，但汕德卡屬于重汽商用車公司，T5G、T7H屬于重汽卡車公司；其次，與曼合作的程度也不同。這三款產(chǎn)品用的都是曼的車架、車橋和發(fā)動(dòng)機(jī)，但汕德卡用的是曼的駕駛室，T5G、T7H用的則都是與曼相近但均改造過的駕駛室。

 

“汕德卡是今年4月開始推向市場(chǎng)的，目前銷售的數(shù)量還不到200輛。”任軍表示，由于汕德卡、T7H兩者的定位完全不同，因此，兩者的經(jīng)銷商也都是獨(dú)立的，這利于兩款產(chǎn)品準(zhǔn)確定位于各自的細(xì)分市場(chǎng)。

 

SITRAK營銷部經(jīng)理任軍

 

據(jù)悉，汕德卡的技術(shù)，完完全全源自于重汽從曼引進(jìn)的TGA平臺(tái)。為了生產(chǎn)出與曼技術(shù)完全等同的汕德卡，重汽將曼的生產(chǎn)組裝線、及發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造生產(chǎn)線引入到商用車公司。因此，重汽將汕德卡定位于“進(jìn)口替代品”，比T7H定位更高，走的是高端產(chǎn)品路線；其價(jià)格在40萬元以上，也比T7H高出10萬元左右。

 

重汽SITRAK

 

因此，在任軍看來，在市場(chǎng)推廣初期，汕德卡必然面臨著兩大困難。一方面，汕德卡的價(jià)格高于重汽以往產(chǎn)品，不易被人接受；另一方面，汕德卡是以全新的品牌形象面世的，這使很多人不認(rèn)識(shí)，更談不上有意向地采購。

 

但與會(huì)的業(yè)內(nèi)人士稱，高達(dá)50萬元以上的汕德卡是此次展會(huì)中最具含金量和配置夠高的國產(chǎn)車型。不過，用戶要認(rèn)識(shí)到汕德卡的好處，也許確實(shí)要假日時(shí)日。

 

未來打算？

 

這三款新車的目前銷量，似乎只是整個(gè)重汽銷量中的九牛一毛，沒有值得一提的價(jià)值，但事實(shí)卻不是如此，這三款新車對(duì)重汽而言，其意義非常重大。

 

首先，中國重汽對(duì)于這三款車款的研發(fā)，投入了非常大的代價(jià)。中國重汽從三年前與曼合資，在兩年多的時(shí)間里，一直在消化曼帶來的技術(shù)，并且為了能夠運(yùn)用最新的技術(shù)，還投入了82億元的投資；其次，這三款車都是牽引車型，這也是中國重汽發(fā)展轉(zhuǎn)型的需要，要拿出更好的牽引車車型，去搶占一直來弱勢(shì)的物流車市場(chǎng)。

 

因此，即使短期內(nèi)這三款產(chǎn)品的銷量達(dá)不到預(yù)期，也不能改變這三款車在重汽中的地位。段恒永強(qiáng)調(diào)，公司明年將在T系平臺(tái)上，推出自卸、攪拌等各類車型，完善T系平臺(tái)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。“在經(jīng)銷商政策上，公司明年也會(huì)推出更多新的優(yōu)惠政策?！彼€告訴記者，除了曼平臺(tái)的新車型外，重汽今后仍繼續(xù)生產(chǎn)以往基于其它技術(shù)平臺(tái)的車型。

 

此外，段恒永表示，在明年全面實(shí)行國四排放升級(jí)后，T系產(chǎn)品將會(huì)有更大的機(jī)會(huì)?！癟系產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，本身就是國四、國五的平臺(tái)，我們推出的國四新品與原國三產(chǎn)品的成本差距不到2萬元，比其它很多國四、四三產(chǎn)品相差3萬元以上的產(chǎn)品更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。”有了這一優(yōu)勢(shì)后，他表示，明年T系產(chǎn)品銷量快速放量是肯定的。

  

而任軍也同樣表示，在用戶熟悉汕德卡品牌后，相信明年汕德卡銷量會(huì)穩(wěn)健增長。

 

對(duì)明年而言，重汽的三款新車渠道建設(shè)基本完成，市場(chǎng)也有了一定了認(rèn)知度。不過，國四排放能否明年在全國范圍內(nèi)實(shí)施，仍是未解之謎，此外國四的實(shí)施到底能否成為重汽三款新品“飛起”的助力器，也還待市場(chǎng)考驗(yàn)。