國(guó)內(nèi)重型卡車向高端發(fā)展必是大勢(shì)所趨

 

目前，中國(guó)整個(gè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在面臨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型，整個(gè)商用車在這樣一個(gè)大的宏觀環(huán)境背景下，它受到宏觀環(huán)境背景的制約，整個(gè)商用車未來(lái)發(fā)展都會(huì)受到宏觀環(huán)境背景的制約。中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)總量仍然保持很大的規(guī)模，將使商用車保持一個(gè)比較大的規(guī)模或一定的增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)總量決定載貨汽車整個(gè)貨運(yùn)量會(huì)保持一定的增長(zhǎng)。

 

近年來(lái),在人民幣不斷對(duì)外升值卻對(duì)國(guó)內(nèi)內(nèi)貶的精心精準(zhǔn)設(shè)計(jì)下，國(guó)家巨額外匯被吞噬，出口企業(yè)的成本隨之上漲，出口業(yè)崩潰一大半，其結(jié)果是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)通脹，物價(jià)飛漲，百姓的價(jià)值被榨取壓干，其中人工成本是上漲最快的一環(huán)。真正的實(shí)體經(jīng)濟(jì)支柱——制造生產(chǎn)業(yè)卻日趨潰不成軍、江河日下，而讓位于強(qiáng)拆血拆經(jīng)濟(jì)的泡沫房地產(chǎn)業(yè)。預(yù)期接下來(lái)人民幣內(nèi)外走向可能將由升值快速轉(zhuǎn)為貶值。在這場(chǎng)貨幣戰(zhàn)爭(zhēng)與實(shí)體支柱經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移至泡沫房地產(chǎn)業(yè)化中，中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將可能按照美帝國(guó)主義戰(zhàn)略家們蓄謀已久的精確設(shè)計(jì)下，并在國(guó)內(nèi)貪官污吏的貪腐共同推波助瀾下，可能徹底崩潰。

 

盡管整體制造業(yè)不景氣，但全國(guó)政治性的房地產(chǎn)業(yè)規(guī)?；七M(jìn)是與投資密切相關(guān)的，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中還有一部分基礎(chǔ)設(shè)施要建設(shè)，這個(gè)對(duì)于重型載貨和工程車具有一定的拉動(dòng)作用。此外，從近年來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，粗放型傳統(tǒng)制造工業(yè)正從東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)衰減正快速向中部和西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣的過(guò)程將會(huì)對(duì)重型卡車帶來(lái)市場(chǎng)區(qū)域的影響，東部相對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)高端中重型卡車的需求份額將不斷加大。與此同時(shí)，中重卡中低端產(chǎn)品在中、西部卻有廣闊的市場(chǎng)，說(shuō)明商用車正在進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)和產(chǎn)品根本性的結(jié)構(gòu)性的變化時(shí)期。

 

天龍旗艦高效長(zhǎng)途運(yùn)輸車

 

此外，未來(lái)五到十年中我國(guó)的運(yùn)輸格局將發(fā)生根本性變化，根據(jù)國(guó)家十二五交通規(guī)劃，未來(lái)要建成“五縱五衡”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸業(yè)，中國(guó)的高速公路將形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，巨大高速公路的通行優(yōu)勢(shì)，未來(lái)交通部要重點(diǎn)打通6000多公里高速公路，高速公路形成網(wǎng)絡(luò)以后全國(guó)30萬(wàn)以上城市人口都要被高速公路連接起來(lái)，這意味著商品的快速配送就成為可能，意味著今后我們國(guó)家高質(zhì)量的運(yùn)輸貨車就大大需要。

 

“十二五”期間的高速公路的快速布局，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及將拉動(dòng)電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的物流將快速增長(zhǎng)。貨物運(yùn)輸附加值高意味著需要高效率的高質(zhì)量高可靠性的載貨車。此外，隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增加，以及國(guó)際陸路運(yùn)輸線路長(zhǎng)度的不斷增加，進(jìn)而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長(zhǎng)。

 

當(dāng)下，中國(guó)商用車的主體已發(fā)生較大的變化，卡車運(yùn)輸主體正在發(fā)生轉(zhuǎn)換，盈利模式也將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，過(guò)去貨車車主靠超載才能掙到錢，今后超載這個(gè)模式將被綜合運(yùn)輸效率所取代。低品質(zhì)技術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品將會(huì)越來(lái)越不適應(yīng)公路運(yùn)輸?shù)囊?。長(zhǎng)距離、超長(zhǎng)距離、快速運(yùn)輸和商品的配送，對(duì)車的質(zhì)量、可靠性、耐用性提出了更多地要求，這將使同質(zhì)化的產(chǎn)品將逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力，高端市場(chǎng)已開(kāi)始快速的成長(zhǎng)，將在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)形成數(shù)量級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模。但高端中重卡并不意味著所謂“天價(jià)車”，而是物理性高品質(zhì)的鋼鐵運(yùn)載行走機(jī)器。

 

對(duì)高端重卡產(chǎn)品、品牌和市場(chǎng)等理念的詮釋，德國(guó)曼恩商用車輛貿(mào)易(中國(guó))有限公司總裁董晨睿先生與斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池先生的看法與認(rèn)知有著異曲同工的一致性。董晨睿先生強(qiáng)調(diào)：我們賣的不是消費(fèi)品，我們賣的是更大的利益。在目前高油價(jià)的情況下，油耗更是重要參考因素，使用成本與出勤率對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車的要求都是非常高的。一般卡車在使用過(guò)程中會(huì)造成很大的燃油浪費(fèi)，而這種成本一般不會(huì)被消費(fèi)者考慮在內(nèi)，如果將卡車在日后的運(yùn)營(yíng)成本等等都計(jì)算上的話，德國(guó)曼卡車的價(jià)值要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)品。

 

MAN TGS 18.400 4×2 BLS 奧迪R8專用運(yùn)輸車