中國物流費(fèi)用占GDP16% 高了還是低了？

行動： 降高速費(fèi)成為降本突破口

今年以來，多地出臺為企業(yè)降成本的措施，“降低物流成本”成為重要內(nèi)容，其中，高速公路降費(fèi)成為多地降低物流成本的突破口。

權(quán)威人士表示，現(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的30%~40%，是很大一塊支出，近幾年物流行業(yè)供過于求，企業(yè)盈利非常困難，行業(yè)內(nèi)一直呼吁降低高速公路通行費(fèi)，希望這些政策有示范效應(yīng)，促使更多地區(qū)降低高速路收費(fèi)。

湖北在《關(guān)于降低企業(yè)成本激發(fā)市場活力的意見》中提出，從2016年6月1日起，將全省高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)總體降低10%左右。

山西自2016年5月20日起對通行全省政府還貸高速公路的貨車實行大幅優(yōu)惠減費(fèi)政策，包括，所有貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)12%的優(yōu)惠；辦理并使用山西省ETC卡交費(fèi)的貨車享受現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20%的優(yōu)惠。

貴州明確，從2016年6月1日起，對持有“黔通卡”的貨運(yùn)車輛通行貴州省高速公路時，給予通行費(fèi)9.5折優(yōu)惠。

廣西提出，提高客運(yùn)企業(yè)ETC用戶覆蓋面，進(jìn)一步擴(kuò)大ETC推廣范圍，給予ETC用戶5%通行費(fèi)優(yōu)惠，降低客運(yùn)企業(yè)高速公路車輛通行費(fèi)支出。

聲音： 物流成本真的高？有質(zhì)疑！

前段時間，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院高級工程師王燕弓撰文表示，“物流總費(fèi)用占GDP比率”被誤讀。文中分析道：

1、比率是物流行業(yè)景氣指標(biāo)

“物流總費(fèi)用占GDP比率”和“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重”從來就不是一個可以直接衡量物流成本的指標(biāo)。

“物流總費(fèi)用占GDP比率”（Logistics cost as a percent of GDP）指標(biāo)，源自美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會（CSCMP）定期發(fā)布的《美國物流年報》（Annual STATE OF LOGISTICS Report）。該協(xié)會在《美國物流年報》中，會將美國當(dāng)年的“物流總費(fèi)用占GDP比率”按照時間維度與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，一般跨度為10年，目的是衡量美國物流行業(yè)景氣程度并分析其變化趨勢。在《美國物流年報》中，“物流總費(fèi)用占GDP比率”的升高意味著物流行業(yè)的繁榮與發(fā)展，降低則意味著物流行業(yè)的衰退和蕭條。同時，“物流總費(fèi)用占GDP比率”也被用來評估物流行業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和重要性。

2、比重不能準(zhǔn)確判斷物流成本

目前還有種說法，“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重”高，說明物流成本高，其實這也是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，需要具體情況具體分析。比如，一個蘋果手機(jī)賣8000元，通過快遞送到顧客手中物流費(fèi)用是10元，而一個國產(chǎn)手機(jī)只能賣到1000元，物流費(fèi)用還是10元，那么國產(chǎn)手機(jī)的“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重”就是蘋果手機(jī)的8倍，但兩者的物流成本其實是完全一樣的。在這個案例中，“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重”高的根源并不是物流成本，而是發(fā)生在商品供給側(cè)，即國產(chǎn)手機(jī)的市場價值低。合理的解決方式是通過創(chuàng)新技術(shù)、改進(jìn)質(zhì)量、豐富品種來提高國產(chǎn)手機(jī)的產(chǎn)品價值。但強(qiáng)求國產(chǎn)手機(jī)“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重”一定也要降到蘋果手機(jī)的水平，那就意味著國產(chǎn)手機(jī)的物流費(fèi)用要從10元降至1.25元，那么物流企業(yè)自身成本和合理收益又如何保障？或者現(xiàn)實中能不能找到愿意虧本提供服務(wù)的物流企業(yè)？所以，這個邏輯本身就是錯誤的。

從產(chǎn)品附加值來看，與美國、日本等發(fā)達(dá)國家相比，我國工業(yè)產(chǎn)品增加值率偏低，這意味著實現(xiàn)同樣多的商品銷售量、耗費(fèi)同樣多的物流費(fèi)用，但創(chuàng)造的增加值明顯偏低，這也是導(dǎo)致物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重高的重要原因。此外，原材料分布、產(chǎn)業(yè)布局、生產(chǎn)地和銷售地距離，也會對物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重產(chǎn)生很大的影響。

我國物流行業(yè)已經(jīng)高度市場化了，物流費(fèi)用是物流活動中各環(huán)節(jié)服務(wù)價值的正常體現(xiàn)，“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重”由市場機(jī)制決定，只要符合市場規(guī)律及相關(guān)法規(guī)，無論是高還是低都是合理的。而購買一個商品，所買的其實不僅是產(chǎn)品本身，還包括品牌、包裝、設(shè)計、售后，以及物流服務(wù)等，這些都是顧客買到的“商品”，將物流和商品割裂看待的觀點也是不妥的。一個海南生產(chǎn)的菠蘿，不能因為運(yùn)到北京會提高“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重”而放棄北京市場，也不能為了產(chǎn)品的利潤，強(qiáng)行要求物流企業(yè)提供免費(fèi)服務(wù)，更不能以人工成本占商品售價比例高為由，拒絕支付工人工資。無論多遠(yuǎn)地方生產(chǎn)的商品，無論“物流費(fèi)用占產(chǎn)品價格比重”有多高，只要有市場需求，就會有市場供給，物流服務(wù)本身其實已經(jīng)融入了商品，商品的價格體現(xiàn)的也是從原材料、加工直至送到顧客手中的全過程服務(wù)，而其中的比例構(gòu)成應(yīng)由市場自行選擇。

在小編看來，不管計算方法如何，物流成本的高低都與物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、商品屬性和價值等悉悉相關(guān)，更與物流管理、行業(yè)監(jiān)管等密不可分。物流行業(yè)出現(xiàn)的一系列可見的問題，如公路物流的小散亂等問題，都是物流成本高企的客觀因素。如果研究方法不能準(zhǔn)確地反映行業(yè)現(xiàn)狀，可以改換工具或算法，但對行業(yè)病癥的治療是不能放棄的。與其質(zhì)疑數(shù)據(jù)，不如正視問題。